目前,市场上的公共收费桩主要分为两类:一类是公共收费服务运营商,国内四大巨头:特殊来电、明星收费、国家电网、南方电网。根据收费联盟公布的数据,四大收费桩服务营办商累积的公共收费桩数高达80%。
还有一种由新能源主机厂自己操作的充电桩。这种充电桩主要分布在:
1.自营公共充电服务站,如特斯拉、小鹏和威来的超级充电站;
2.由体验中心、服务中心等建造的充电桩。这些充电桩主要用于自己的用户或商店的日常运营,如展览车、测试车等的充电。
3.还有一个特殊的充电服务站,为一些特殊的车辆充电,比如比亚迪的快速充电站,为公交车充电。
对于新能源主机厂来说,充电场的布局、第三方优质资源的整合、轻型资产和快速迭代推广应该是一个更好的策略,而不是只关注资产布局本身。毕竟,目前还不清楚纯电动汽车动力电池将来会走什么样的技术方向。假设未来燃料电池技术将被突破,相应的新能源汽车将开始大规模推广。如果新能源主机厂在这个时候用大量的资产来布置充电站,那就很难回头了。
与此同时,对于第三方公共收费服务运营商来说,他们手中仍然有很多资源,尤其是国家电网和南方电网。掌握了大量的收费资源,这无疑是向他们分配市场的最佳方式。
摘要
未来将会有更多的第三方公共充电资源,这并不意味着新能源主机厂可以放弃充电业务。相反,如何让用户拥有更好的充电体验是一个应该考虑的问题,这对培养新车销售和老车主的忠诚度非常有益。只有在这个阶段,才应该更多地关注新能源汽车本身。
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