新闻:近日,在工业和信息化部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第5-6批)中,有26辆590万辆新能源公交车列入目录,其中包括21辆纯电动城市公交车、3辆纯电动公交车和2辆纯电动轻型公交车。这种车辆以前从未被列入推荐目录。为什么它们会集中在不久的将来?
5.9m新能源客车的发展优势
三、四、五线城市成为新能源新战场
据中国公交统计信息网统计,2012年至2018年,6米以上公交车销量从19万辆降至15.6万辆,净减少4.3万辆,7年复合增长率为-21.6%。其中,公交车净增21,000辆,占比从34.7%上升至57.9%。道路公共汽车需求减少了52,000辆,份额从53%下降到34.5%,远远低于公共汽车需求。
数据显示,从2012年到2018年,公交销售年增长率分别为2.8%、14.2%、4.8%、19.3%、21%、18.3%和-7.4%。除了2017年和2018年的销售额下降之外,其他五年都出现了正增长,尤其是在2013年、2015年和2016年。
2018年7月,国务院发布了《赢得蓝天保卫战三年行动计划》,呼吁加快在城市建成区新增和更新的公交车上使用新能源或清洁能源车辆。重点地区的公交车比例为80%,重点地区的直辖市、省会城市和计划单列市的公交车全部由新能源汽车替代。近年来,深圳、北京、广州等一线大城市已经基本饱和了公共交通新能源的使用。
补贴政策趋势
自2015年新能源公交车补贴政策出台以来,新能源公交车补贴标准一直以新能源公交车长度为主要参考条件。不管2015年或2019年的补贴政策如何,新能源汽车在获得补贴之前的长度总是在600万辆以上,而且长度越长,补贴越高。这使得590万辆或更小尺寸的新能源乘用车完全免于补贴,汽车公司当然不会将其列为产品发展方向。
现在,随着补贴政策逐年减少,新能源乘用车的补贴将会严重缩水。2015年,国家对1000万辆以上车辆的财政补贴将达到50万元,而到2019年,国家对同一车型的财政补贴将达到9万元。2020年后,补贴将被取消。新能源乘用车的市场竞争将完全取决于客户需求,不再以补贴为导向。这使得590万辆新能源乘用车空。
通知称,中央政府安排的2019年及前几年燃料补贴剩余资金可由地方政府收回,用于新能源公交车的运营。有关部门将研究完善新能源公交车运营补贴政策。从2020年开始,他们将采取“以奖代补”的方式,重点支持新能源公交车的运营。这无疑将有力推动三线和四线城市新能源公共交通的发展。没有补贴,590万辆毫无疑问是三线和四线城市的最佳选择。