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花冠拥有50多年的辉煌历史，也是世界上最高的总销售模式。自1966年第一代花冠问世以来，实践至上的理念就深深地嵌入其中。你可以说日本车没有灵魂，但是你不能否认日本车是如此实用。不久前，基于TNGA框架的第12代花冠正式推出。作为丰田最畅销的车型，丰田必须认真对待花冠的更新。让我们看看这款全新的第12代丰田花冠的变化。
年轻的设计
全新第十二代丰田卡罗拉是基于TNGA架构下的产物，新车整体的外观设计采用了丰田最新的家族式设计语言。整车造型相比现款要更加激进一些，中网夸张的大嘴设计搭配两侧獠牙般的黑色雾灯饰条想必能获得更多年轻消费者的青睐；全新一代卡罗拉配备了LED大灯，狭长的大灯造型搭配中网镀铬饰条，将整个前脸营造的很犀利。全新的第12代丰田花冠是基于TNGA框架的产品，新车的整体外观设计采用了丰田最新的家族设计语言。与现金相比，汽车的外形更激进。CNKI夸张的嘴部设计和两边獠牙般的黑雾照明带肯定会赢得更多年轻消费者的青睐。新一代花冠配有发光二极管头灯。狭长的前灯与中间的镀铬装饰条相匹配，形成一个锐利的正面。
TNGA的一大特点就是能够降低整车重心，使其拥有更好的操控基础，这台卡罗拉也不例外，新车相比上一代车型在车身高度方面降低了25mm，使其车身侧面更为协调，侧面俯冲式的造型让全新一代卡罗拉不仅拥有了更低的风阻系数，同时也让其看起来更加运动。16寸的轮毂造型相比外观要低调不少，不过205/55 R16的轮胎在对付有坑洼的道路时要显得实用的多，比较符合家用车的定位。梯恩梯加(TNGA)的主要特点之一是可以降低整车重心，使其有更好的控制基础。这个花冠也不例外。与上一代相比，新车的车身高度降低了25毫米，使车身侧部更加协调。侧潜风格使得新一代花冠不仅具有较低的风阻系数，而且看起来更具运动感。16英寸轮毂的形状比外观低得多，但205/55 R16轮胎在处理坑洼路面时更实用，这更符合家用汽车的定位。
全新一代卡罗拉在车尾造型上变化比较大，约大气的线条搭配贯穿尾灯的镀铬饰条，使得车尾造型层次分明。贯穿两侧的镀铬饰条在与尾灯相连的细节上处理的很到位，实际效果很精致。棱角分明的后包围造型很运动，与激进的前脸相互呼应。新一代花冠的车尾形状发生了很大变化。近似大气的线条与穿过尾灯的镀铬装饰条相匹配，使汽车后部的形状与众不同。贯穿两侧的镀铬装饰条在与尾灯连接的细节上处理得很好，实际效果非常精致。后机壳的棱角形状非常动感，呼应了激进的正面。
干净实用的室内布局
全新一代卡罗拉的内饰设计依然是大家所熟悉的约实用的感觉，洁明快的线条搭配上黑米的配色，使得整个车厢看上去十分温馨居家。中控台上部几乎都是软性材质，实际触感也比较细，各处的缝线处理也很显档次感，做工用料方面比较厚道。新一代花冠的室内设计仍然是一种熟悉和实用的感觉。干净明亮的线条搭配黑米配色，让整辆马车看起来非常温暖舒适。中控台的几乎所有上部都由柔软的材料制成，实际的触感相对较薄。各地的缝合处理也非常经典，工艺材料也相对诚实。
方向盘采用皮质材料包裹，皮质细，手感还算不错。左侧的多功能按键为多媒体控制按键，右侧为自适应巡航控制按键。全新一代卡罗拉全系标配TSS2.0丰田智行安全系统，包含车道保持、主动刹车、车道循迹辅助、全速域自适应巡航以及自动远近光功能。中控台上纵向的12.1英寸中控屏虽说为车内增添了少许科技感，但实际体验并不太好，除了系统有些许卡顿之外，内容软件也不够丰富，只有比较基础的导航和手机互联系统。方向盘用皮革包裹，皮革细腻，手感好。左边的多功能键是多媒体控制键，右边是自适应巡航控制键。新一代花冠标配TSS2.0丰田智能安全系统，包括车道保持、主动制动、车道跟踪辅助、全速域自适应巡航和自动远近光功能。尽管中控台上12.1英寸的垂直中央控制屏幕给汽车增添了一点技术感，但实际体验并不是很好。除了系统中的一点卡顿，内容软件不够丰富，只有相对基础的导航和手机互联系统。
全新一代卡罗拉的座椅在视觉上就给人很厚实的感觉，而实际的乘坐体验也是如此，填充物柔软，包裹和支撑都很到位，坐上去很舒服。而后排坐垫的长度与靠背角度都很合适，符合人体工程学设计。新车后排配备了空调出风口，并且在出风口下方还带有2个USB接口，对于后排乘客照顾比较周到。新一代卡罗拉座椅给人一种强烈的视觉感受，真实的骑行体验也是如此。衬垫很柔软，包装和支架都就位了，坐在上面很舒服。然而，后排座垫的长度和靠背的角度都非常合适，符合人体工程学设计。新车后部配有一个空可调出风口，出风口下方还有两个通用串行总线端口，更能为后排乘客着想。
省油耐用的动力组合
全新一代卡罗拉与上代一样，有汽油版与混动版两种不同的动力组合，其中汽油版车型搭载了一台1.2T涡轮增压发动机，最大功率116匹马力，最大扭矩185牛·米，这台发动机运用了更宽范围的可变气门正时技术和更加稳定的润滑与散热设计，使得整车有更好的稳定性和燃油经济性。与发动机匹配的是一台可以模拟10速的CVT变速箱，进一步提升了车辆的燃油经济性，这里要吐槽一下，新车的变速档杆实在是不忍直视，塑料感太强缺乏质感。像上一代一样，新一代花冠有两种不同的动力组合:汽油版和混合版。汽油版配备了1.2T涡轮增压发动机，最大功率为116马力，最大扭矩为185 nm。发动机采用更广泛的可变气门正时技术和更稳定的润滑和散热设计，使整个车辆更加稳定和省油。与发动机匹配的是一个无级变速器变速箱，可以模拟10种速度，进一步提高车辆的燃油经济性。在这里，有必要吐出一个槽。新车的变速杆很难直视，塑料感太强，缺乏质感。
在悬架系统方面，采用TNGA框架构建的新一代花冠更加注重车辆的操控性和机动性，底盘悬架从上一代扭力梁非独立悬架结构转变为多连杆独立悬架。全文摘要:
作为一个拥有50年辉煌历史的车型，丰田自然不会砸自己的招牌。采用TNGA架构打造的全新第12代花冠拥有更低的身高和更好的身姿，标准TSS2.0也是真诚的。动感前卫的车身造型和温暖洁净的室内氛围也让新款花冠更受欢迎。从短暂的接触来看，全新的第12代花冠的实力不可低估，这足以让它在竞争激烈的紧凑型汽车市场上再创佳绩。
