想“圈”吗？请先跑400公里试驾艾雷兹东/胡睿东

:李超

说到国内新能源发展，奇瑞汽车绝对是一个不可忽视的品牌。作为国内最早开发新能源汽车的汽车公司之一。今年8月25日，奇瑞新能源发布了其年度战略模型——胡睿E和艾雷兹E。近年来，随着奇瑞新能源产品矩阵的不断扩张，其自身实力得到了消费者的认可。胡睿和艾雷兹在发行前已经成为业界的焦点。在8月25日的新闻发布会上，胡睿E的售价在109，900到143，900之间，艾瑞兹E的售价在126，800到143，800之间，这甚至点燃了消费者的激情。

每个人心中都有一个“电”的“圈”

除了激情，在消费者心目中，新能源汽车有牢不可破的“圈”——“耐力”。甚至连“耐力”这个词也不能再逐字理解了。现在有越来越多的电力设施，如手机、电脑和照相机。谁会一直将手机的功率保持在50%以上？当它降到50%以下时，它开始恐慌？我相信有很多这样的人。虽然这是一种强迫症，但解决这种恐慌只有一个方法:增加耐力和“真正的耐力”。

这正是消费者对新能源汽车耐久性和舒适性的新要求。以前的新能源汽车由于续航时间短，不能满足用户短途出行的需要，只能在城市中作为步行车辆使用。因此，它们对广大新能源汽车企业提出了更高的挑战。

为了消除用户的耐力焦虑，胡睿和艾雷兹都配备了安川电机。它具有重量轻、电驱动效率高、绕组密度高等特点。胡睿e最大功率为95kW，最大扭矩为250纳米，采用容量为53.6千瓦时的三元锂电池。Erez e最大功率为120千瓦，最大扭矩为250纳米，三元锂电池容量为54.3千瓦小时。两者都有相同的巡航范围，在NEDC标准下达到401公里，在60公里/小时的恒速下最大巡航范围为500公里。

当然，这只是官方数据。为了打破消费者心中的“圈子”。奇瑞这次选择了挑战北京最复杂的“大圈”——拥有胡睿e和艾雷泽e两辆车的六环路

六环路是为时速100公里的双向四车道公路而设计的。车队早上9:20出发。这也是北京六环路最拥挤的时候。在高德地图上，几乎六环路和其他环路以及辅助道路的所有分支都将被封锁为红色。此时，您可以体验拥挤路况下车辆的驾驶感受和功耗。然而，六环路将在中午至下午3点之间逐渐畅通，此时，您可以体验车辆高速行驶时的功耗。

如何计算好的驾驶？

事实上，在这次试驾开始之前，我非常清楚，由于两辆车的综合路况，两辆车的续航能力都超过了400公里。即使我们努力建造，也不会有任何汽车因为电力耗尽而抛锚。

我对权力和舒适的体验不抱太大期望。因为电动车，加速度会非常好。对我来说，最重要的经验是动能回收可以顺利进行，并有全面的驾驶经验。

这辆车真让我吃惊。0-50公里/小时的加速度超过3秒钟并不是昙花一现，因为它总是存在并持续下去。任何对外部特性曲线略知一二的人都知道电机的弱点是输出功率快但不可持续。这样说吧，不管是开始加速还是中途超车，这两辆车都会给你一种倒退近4秒的感觉，不像某些品牌的电动汽车，它们会突然消失。这种永恒感可以给司机带来激情和安全感。

当然，带来这种持久感觉的不仅仅是力量储备有多强大。更重要的是，开关踏板的校准，即带角度的响应曲线，绝对不会给你许多电动汽车的神经质感觉，让驾驶变得轻松舒适。

当路况停停走走时，将驾驶模式切换到经济运行模式。不管它是以恒定的速度跟在汽车后面还是突然加速，它都是正确的。脚踏开关和脚踏制动器几乎不会发生。这样，对于这种长期的走走停停的路况，开车不会感到太累。

两辆车的转向感觉都属于轻型和熟练型，但由于电子辅助，路感反馈会比较模糊。但是对于两辆车的定位，这种转向感觉似乎没什么可挑剔的。毕竟，除此之外，它很容易习惯，而且它非常类似于一些汽车较轻的手感。

许多消费者认为新能源汽车的非挥发性氢并不重要。因为发动机没有声音，不管声音有多大，都不会太大。这个想法是绝对错误的！我们已经在市场上测试了许多新能源汽车，并且存在许多非挥发性氢问题:

1.由于没有发动机声音，如果控制不好，其他噪音会变得更加突出。

2.当电动汽车加速时，大多数人不能接受当前的声音。(想象指甲刮黑板，如果你能忍受忽视我)

3.由于新能源汽车的结构原因，一些车辆的底盘将会增加且不平，车辆的整备重量将会增加，轮胎响应将会变宽，轮胎噪声将会增加。

试驾后，艾雷兹·埃/胡睿·埃在这方面表现不错。尤其是在高速行驶过程中，轮胎噪声和风噪声最为明显。车里的感觉仍然相对安静。

更值得一提的是，两款车都提供了ECO和SPORT驾驶模式，加上3档能量回收，可以实现“2×3=6”的排列组合。老实说，这两辆车在实际道路上表现不错。与以前的模型相比，他们取得了很大的进步。这两款车款式不同，可以满足不同消费者的需求。

最终......

总的来说，这两辆车属于很容易适应的新能源汽车。他们的驾驶经验与普通燃油汽车非常相似。一些新能源汽车在某些环境下不会刻意展示自己的身份，但实际上它们驾驶起来非常不舒服。要清楚的是，在今天短暂的城市道路试驾中，以拥挤的低速行驶时，根本没有陌生感，也不会有特别不舒服的驾驶感觉，这通常是值得肯定的。

同时，按照我们试驾的全过程绕过了六环路。艾雷兹e/胡睿E的功耗降低与实际里程基本一致。即使车辆在某些紧急情况下快速加速，新能源汽车经常出现的“一只脚下降两公里”现象也不会发生。

通过一天的经历，我对这两种模式有了充分的了解。在这个行业衰落的时候，奇瑞必须表现出足够的实力来脱颖而出。事实证明奇瑞做到了。