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目前，我国市场上有1000多万辆卡车和3000多万名卡车司机，支撑着4万亿公路物流市场规模，承载着我国物流运输量的75%。任何政策的调整都会影响许多干部的神经。随着2019年省际高速收费站的取消和超载管理的进一步完善，2019年货运将面临什么样的变化？
为了实现不停车快速电子收费，推动中央和地方运营管理系统升级，收费站、收费车道和电子收费系统门户系统的软硬件将于2019年10月底实现标准化。到2019年12月底，新旧系统将进行切换，国道省际边界收费站基本取消，现有车辆将进一步推广免费安装电子收费车载设备。到2019年底，省(区、市)高速公路入口使用的ETC车辆比例将达到90%以上。
面对这种调整，卡车的高速交通将面临新的调整。首先，大多数卡车型号的ETC安装仍处于初始阶段。据悉，只有部分地区启动了ETC试点项目，部分卡车公司将在2020年7月1日前实施ETC标准体系的修订和适应性验证。福田欧曼已经完成了阶段性测试。
二是从2020年1月1日起，取消计重收费，国家高速公路将对货车实行统一的车(轴)式收费，同时不停止封闭的高速公路收费站入口称重检测。在实施阶段，将于2019年9月1日正式实施，2019年12月底前50%，2020年9月底前100%。
从高速收费调整到车辆计重收费(入口处称重、督促超载返回、出口处检查)，这反映了国家控制超载超限的新调整，以及六类卡车收费标准的新调整。
在过载和超限控制方面，存在着“超调和超调”现象。这种现象最根本的原因是管理问题。在我看来，卡车司机在国外是一种职业，但在国内却是一种谋生手段。为了谋生，超载也是必须的。超载超限控制应立足实际，按车型收费和称重试验视为控制措施的进步。因此，干部应该注意到，随着2019年新道路政策的实施，他们应该更多地了解卡车等车辆的操作。与此同时，从2020年开始，他们还应根据车型充电和称重测试标准，关注自身货物的交通量和安全性。
