铁路历史博物馆:长沙火车站西站室内改造与再设计

长沙火车站改造前现状

长沙火车站分为北京广场和长株潭城际站。车站总面积68，000平方米，共有7个车站和16条线路(13:1机器和2条主线)。其中，京广线上的世昌县综合速度站(西站大楼)位于西站广场，总面积42000平方米(不含广场面积)，四线八线，六间候车室。长株潭城际站(东站大楼)位于三台六号线东广场(金台广场)，总面积26000平方米(不含广场面积)。但是，两侧的车站建筑没有正确组合和使用，导致两侧的车站建筑相互独立，没有联系。此外，目前的客流急剧增加，给乘客带来极大不便。

想象一下规划中的长沙火车站

经过长期规划后，长沙火车站将在京广线长沙站设立高架候车厅。由于东西两侧车站不对称，将采用倾斜车站。这不仅能容纳两边的车站，还能改善现有乘客的等候环境。西侧旧车站建筑由北向南分为三个主要功能区，即“铁路历史博物馆”、“铁路长沙站西出口”和“铁路历史档案馆”。届时，东站房将是车站的主要出入口，西站房将是辅助出入口。此次改造不会改变长沙火车站西侧旧车站建筑立面的历史特征。对于内部空，将在尽可能保持原有外观的基础上进行装修。这不仅保护了历史建筑，也优化了现有长沙站的“脏”、“乱”、“差”现状。

长沙火车站原结构图(参照长沙城建档案馆/谷歌地球绘制)

▲原始结构图1

▲原结构图二

[长沙火车站原结构剖面图/S2/]

▲原始结构剖面

长沙火车站西站候车室前后两层平面为局部错层；此外，采用隧道入口、小区候车及花园平面布置。主楼空以大堂为中心，分为南北等候线。它被分成四个普通的等候室。进入的客流从大厅逐渐分散到不同方向的每个候车室。南北方向分别使用两个隧道和两个支架。

[铁路历史博物馆视觉系统/S2/]

铁路的一端与国家的过去相连，另一端与未来相连。铁路的发展也从侧面反映了一个国家工业的发展过程。因此，铁路可以被视为连接过去和未来的平行线。沪昆线和京广线的两条主干道在这里(长沙)通过，即两条平行线在这里交汇，标志的理念也来自这里。现在，这座历经沧桑的旧车站正在默默地讲述这座城市的过去。

[铁路历史博物馆门票风格/S2/]

▲平日普通票(票样1)

▲工作日普通票(示例2)

[长沙火车站室内改造与再设计的基本思路/S2/]

长沙火车站西站房原有的两层独立候车室被开辟为一个楼层高度为18米的大房间空，然后房间空被划分为三个不同的区域，即“序列厅”、“投影厅”和“机车转盘厅”；“前言厅”的主要功能是入口安检、售票和检票，以及展示蒸汽机车的功能区。“放映厅”通过四面墙的投影技术展示了中国铁路过去100年的发展历史。这个空房间有两个电动车组模拟驾驶体验设备和一个退役电动车组显示器。“机车转盘大厅”是三个房间中的亮点空。整个大厅围绕机车转盘呈扇形辐射，可以从楼上和楼下两个不同的角度观看。这个房间空展示12辆机车和车辆，而楼上有两个房间空的“铁路食堂”和“铁路文学创作”。同时，还有两个永久性展览:“百年票专场”和“中国铁路摄影展”。

▲铁路转盘展厅一楼布局

▲铁路转盘展厅二楼布局

▲序列厅/投影厅平面布置图

铁路机车转盘(也称为扇形车库)

由轨道和转移平台组成，主要目的是在最快的时间内转移机车方向，这不仅对排班很有帮助，而且大大提高了零件维修的便利性。虽然它的功能随着科学技术的发展和社会的快速进步而逐渐消失，但它的历史价值却保持不变。

[入口大厅/S2/]

1.抑郁灰空得到治疗，这与序列大厅形成鲜明对比；

2.埋在钢化玻璃地板下的铁轨引导观众进入博物馆。

第一空[审判室/s2/]

1.博物馆标志的主要颜色是橙色/棕色。

2.采用大面积的光滑铝光栅将蒸汽机车的反射与观众交织形成互动；

3.蒸汽机车的灯光和烟雾效果给观众一种驾驶的错觉。

秒空房间-[陈列室/s2/]

1.整个都在一个黑暗的房间里接受治疗空。墙上的20个大屏幕向观众展示了中国铁路发展的100年历史。

2.观众可以通过该平台进入电动车组进行参观，并获得模拟驾驶体验。

“机车转盘”空 之间的路段

▲第1节

▲第2节

第三空室-机车转盘厅

1.整体色调采用黑白灰处理，能更好地衬托机车车辆的绘画美；

2.打造独特而极具特色的铁路建筑——室内移动换乘平台。

第三空室-机车转盘厅

1.转盘周围有八条径向轨道和两条平行轨道，分别显示12辆机车和车辆；

2.观众可以从不同角度欣赏转盘上的机车旋转显示。

三楼空二楼分区

1.铁路食堂——观看火车经过窗口时，观众可以享受美味的食物。

2.铁路商店——与铁路历史博物馆相关的周边产品可以作为纪念品购买。

三楼空二楼特别展区

百年火车票展和中国铁路摄影展分别位于二楼走廊的东侧和南侧。他们从另外两个不同的角度讲述铁路的发展。

项目信息[/s2/]

方案设计:王家镇

单位:中南林业科技大学环境设计专业