建设交通强国试点工作4个领域的22项任务正式发布。汽车工业如何利用这一形势起飞？

12月2日，交通部发布了《关于开展交通强国建设试点工作的通知》(以下简称《通知》)，提出在不同地区、不同主题、不同批次开展交通强国建设试点工作，科学组织试点工作的实施，实现试点领域的首次突破，形成一批先进经验和典型成果。

开展试点工作，无疑是建设交通强国的重要基础和前提，必将发挥引领和示范作用。《建设交通强国纲要》(以下简称《纲要》)为汽车和交通的未来发展指明了重要方向。试点工作对于推动汽车工业、交通安全及相关技术的点对点发展具有重要意义。”哈尔滨工业大学汽车学院院长王大方教授说。

这个建设交通强国试点项目的任务分为4个主要领域的22项任务，即设施、技术、管理和服务，其中许多与汽车工业密切相关。

其中，在设施领域，建议根据当地条件以多种形式建设自驾房车营地，以促进交通运输和设备制造等相关产业的整合和发展。在技术领域，建议邮政车辆等率先实现北斗导航的全覆盖。有必要开发自动驾驶等技术，以建立基于城市智能交通系统的城市“交通大脑”。在管理领域，深化公共交通、出租车、大型货车等客货运输行业的管理和市场化改革。探索建立高速公路收费系统。在服务和现代物流领域，优化运输结构，加快道路货运业一体化，创新城市物流配送模式。在城市交通拥堵控制领域，应优先发展城市公共交通，开辟特色公共交通线路，加强交通需求管理，优化出行结构，鼓励绿色出行。在绿色交通方面，结合区域特色建设绿色道路和绿色枢纽。在运输方式创新方面，探索创新货运组织新模式，规范和完善网上订票、网上平台货运等新形式的管理，推进房车露营、自驾游等新形式的建设，推进交通政府服务便利化。

试点工作的特点突出。

此次发布的《通知》突出了四大特点。

首先，试点工作的目标已经明确界定。计划在1-2年内实现试点工作的阶段性成果，在3-5年内取得相对完善的系统成果，培育一批在交通强国建设中具有引领和示范作用的试点项目，形成一批可复制和可复制的先进经验和典型成果，发布一批政策规划、标准和规范，进一步完善体制机制，培养一批高素质、专业化的交通人才，实现交通强国建设试点领域的首次突破。

二是加强试点工作的管理。事实上，9月19日，在党中央、国务院发布《纲要》后，10月9日，交通部开始了建设交通强国的试点工作。河北熊安新区、辽宁、江苏、浙江、山东、河南、湖北、湖南、广西壮族自治区、重庆、贵州、新疆维吾尔自治区和深圳等13个地区被确定为首批交通强国试点。《通知》具体规定了总体要求、申报程序、实施安排和保障措施，并界定了试点工作的相关规范。

第三，试点项目的覆盖面已经扩大。通知称，试点实施单位除地区外，还包括地方交通和铁路、民航、邮政、企业(含中央管理企业)、高校、科研单位、社会团体、部门和交通部直属单位。鼓励多党参与和联合声明，加强模式间融合、部门间协调和区域间协调。

四是对试点工作的实施提出要求。《通知》提出，试点成果应符合《建设交通强国纲要》的目标和任务，符合国家战略、重大规划和重大科技项目，具有一定的行业领先地位和特色，形成可复制、可复制、能形成良好驱动效果的经验。通过试点，形成了一批标准规范、管理方法、实施细则、指导意见等具有代表性和代表性的政策文件，形成了一批世界级品牌项目。

聚焦突破和消除短板

业内人士认为，为了开展建设交通强国的试点工作，应更加重视结合《纲要》和消除短板实现关键突破。例如，《纲要》提到至少在10个地方发展新能源汽车。其中，第三部分第(3)条提到“新能源、清洁能源、智能、数字化、轻量化、环保运输设备及成套技术设备的推广”；第七部分第(2)条提到优化交通能源结构，促进新能源和清洁能源的应用，促进道路货运的节能减排，促进所有城市公共交通和城市物流配送车辆实现电力、新能源和清洁...

以上都强调了新能源汽车不仅是发展的重点，也是未来的发展趋势。然而，在当前现实条件下，新能源汽车的安全性、动力性、节能性和经济性有待进一步提高，还存在一些问题和短板有待改进。交通部运输服务司司长徐亚华最近在一次会议上提出了三项对策:

一是大力推进汽车技术创新，进一步提高新能源公交车、物流车辆和出租车的技术水平，克服电池寿命、安全可靠性等问题，开发性价比更高的产品，提高新能源产品的竞争力和吸引力。

二是因地制宜地推广应用。各地要根据自身发展环境和目标，合理选择纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车。同时，要坚持试点先行，依托2022年北京冬奥会，组织新型燃料电池汽车的应用。

三是努力创造良好的使用环境。继续优化车辆交通管理，便利符合标准的新能源汽车和城市配电车辆通行，推进充电设施合理布局，建立动力电池回收体系，为新能源汽车推广应用创造良好环境。

对此，中国汽车工业协会助理秘书长徐海东认为，克服短板，突出重点，有利于新能源和清洁能源汽车在中国的推广应用。

深耕智能互联网连接车

建设交通强国试点工作的“根本”是落实纲要的任务和目标。《纲要》明确提出要加强智能联网汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协调)的研发，形成独立、可控、完整的产业链。本次试点工作为技术领域的智能交通提出了具体的试点方向，如:推进与智能交通设备相协调的新一代交通基础设施建设，发展自动驾驶技术，推进智能高速(干线)道路建设，发展自动快递配送中心和快递无人机，大力提高基础设施智能化水平；建设综合交通大数据中心，打造基于城市智能交通系统的城市“交通大脑”；促进跨部门和跨区域的信息合作和共享。

徐海东表示，《纲要》中的上述内容为智能联网汽车的进一步发展带来了巨大的好处。

智能联网汽车产业是与人工智能、物联网和高性能计算机等新一代信息技术深度融合的产物。它不仅在一定程度上反映了一个国家的综合国力，也是世界汽车和交通出行领域智能化和网络化发展的主要方向和产业竞争的制高点。

在自动驾驶的研究中，中国将从2016年开始进入加速期。过去几年，工业和信息化部在上海、武汉等地进行了智能互联网连接车辆的试验。在北京、浙江、重庆、吉林、湖北等省市开展了“基于宽带互联网的智能汽车和智能交通应用示范”，大力推进自动驾驶考试工作。到目前为止，北京、上海、浙江等地已经出台了产业发展规划或汽车联网(智能联网)计划；全国近20个城市已经发放了200多份自动驾驶执照。

可以预见，试点工作将面临新的和更重要的任务和任务。“建设交通强国是汽车产业转型升级的重要突破。我们必须抓住这个机会，在汽车工业的变革中发挥作用。”中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、前工业和信息化部产业政策司副巡视员李万里告诉中国汽车。