十月份乘用车市场:自主品牌升温/新能源同比下降45.4%

11月8日，乘用车协会发布了2019年10月乘用车生产和销售数据。数据显示，10月份全国184.3万辆乘用车零售额同比下降5.7%，狭义乘用车零售额同比下降8.3%，10月份零售额同比上升3.5%。与近年来的销售数字相比，“九金十银”的市场趋势正在减弱。

(资料来源:乘法协会)

联合会指出，10月份零售销售仍然疲软，主要是由于消费者需求不足和预期冬季复苏趋势疲软。消费者购买力和信心暂时受到影响。最近，出口的下行压力增加了。随着猪肉和其他可选消费品价格的上涨，基本生活消费水平有所提高。此外，房地产销售超出预期，居民消费结构性挤压加剧，汽车等可选消费品消费热情不高。

吉利，长城，长安崛起

聚焦品牌层面，从狭义乘用车批发销售排名前十的汽车公司来看，南北大众和SAIC通用汽车仍然保持前三位，一汽大众以较大优势占据榜首，前三名独立品牌吉利、长城和长安略高于上月排名，并逐渐开始复苏。

(资料来源:乘法协会)

船员指出，10月份渠道库存增加了13，000台。10月份零售疲软反映出市场零售趋势疲软，经销商在购车时非常谨慎。汽车公司之间的差异化趋势已经加剧，长城、吉利和SAIC乘用车等领先汽车公司表现更好。

让我们看看吉利，狭义上它在乘用车批发销售中排名第四。数据显示，吉利在10月份售出了130，200辆汽车，比上个月增长14%，比上年增长1%。今年前10个月，累计销售额达到108.8万台，达到136万台年销售目标的80%。销量的增长与吉利主要产品的热销密切相关。此外，克林的衰落已经缩小。新能源分销将继续推动销售，同时海外出口量也将大幅上升。

长城汽车10月份的销售业绩也值得称赞。数据显示，10月份长城汽车销量为99，000辆，在乘用车批发销售的狭义上排名第六。哈佛·H6仍然是长城的“主力军”。10月份，哈佛·H6售出了40，000台。值得注意的是长城皮卡也在努力。10月份，新上市的长城枪乘用车和商用车销量为5020辆。加上皮卡车销量，长城卡车总销量为11.5万辆，同比增长4.48%。此外，长城汽车的全球化战略也取得了成效，10月份出口了4363辆新车，同比增长10.90%。

狭窄客车批发销售排名第八的长安汽车10月份售出7.6万辆，比9月份的排名高出两个位置。这主要是由于CS75系列的强大力量。CS75系列的销量为每月25189辆，比上个月增长26%，比上年增长68.2%。其中，CS75PLUS作为长安汽车“第三次创业”战略下的重要车型，已售出17428辆汽车，无疑为紧凑型SUV市场增添了另一个激烈的玩家。此外，长安CS35系列10月份的增速也比较明显，售出13338台，同比增长25.8%，同比增长62.8%。

自主燃油汽车公司的销量低迷已经有一段时间了。领先自主燃油汽车公司10月份销量的回升是否意味着自主品牌销量将进入逆转的关键时刻仍不得而知，但无论如何，这无疑发出了令人鼓舞的信号。

新能源同比下降45.4%

根据倍增联盟的数据，10月份新能源乘用车批发销量为6.6万辆，同比下降45.4%，比9月份上升1%。这是新能源汽车销量连续第四个月同比下降，此前一直在攀升。销量疲软主要是由于6月底取消补贴导致销售成本大幅上升，加上该国缺少6个插件。

10月份，A00级纯电动汽车的市场份额同比下降幅度最大，达到78%，而插入式混合动力汽车10月份同比下降44%。混合动力汽车表现良好。10月份，普通混合动力乘用车批发销量达到2.8万辆，同比增长38%。这与日本混合动力汽车销量较高有关，主要是该领域的日本混合动力汽车。

根据骑手联合会的分析，新能源汽车补贴退出和土地补贴取消的因素削弱了年终增量的力量。根据目前的需求，2020年新能源汽车的年销量预计在160万辆左右(包括135万辆乘用车)。接下来，双点政策将在2020年推动新能源汽车的销售。

此外，特斯拉的本地化还有很大的降低成本潜力。鲶鱼效应将推动电动汽车市场的新模式，创造完全竞争的局面。同时，锂电池领域的全面竞争也将促进电动车产品的成本降低和效率提高。第四季度，自主品牌的新产品在引入短程车型方面具有一定的市场潜力，而在线汽车和入门级汽车的增量增长仍有潜力。

本文来自车家车甲的作者，并不代表车家车的立场。