分析北京城铁西二旗站的瓶颈：站厅原本有空间，但进站口限流严重

西二旗站是北京地铁13号线、昌平线换乘站，这也是北京互联网产业最为集中的一个站点，由于在这里的从业人员众多，因此西二旗站常常出现“限流”的情况。

2019年的年底，从北京西二旗地铁站实际的限流情况来看，在限流紧张的时候，其实展厅原本还有空间，但是进站口的限流严重，因此从西二旗站的整体来看，这种限流是一个局部的瓶颈，甚至于运能也没有充分发挥出来。

下面就是北京地铁13号线、昌平线换乘站西二旗站的卫星图，红圈的地方就是高架地铁站，南侧则是废弃的西二旗站。

下面就是北京地铁西二旗站晚高峰限流的情况，限流的主要地带就是站点的出入口。

由于西二旗地区是一个就业密集地，因此这个地方是早高峰出站的人比较低，而晚高峰进站的人比较多。

北京地铁西二旗站晚高峰限流常常是一种比较紧张的情况，乘客需要在外面排长长的队，排队的时间甚至超过了半个小时。

毫无疑问，对于北京地铁西二旗站来说，晚高峰入站人流肯定在限流的地方是一个瓶颈。瓶颈的原因很多，比如原本有两个安检出入口，但是只开放一个。安检出入口可能是最紧张的一个点。

与北京地铁西二旗站晚高峰站外的限流相比，站内大厅却往往没有特别的紧张，在站外已经限流到“长期等待”的状态的时候，其实展厅还是有比较大的空间的。

西二旗站是一个地铁换乘站，高架的站厅显然是可以容纳更多的乘客。但也许有人有另外一方面的顾虑：即便站厅的空间够大，但线路的运能的承受力如何呢。

事实上，由于北京地铁西二旗站是13号线、昌平线两条线路、3个方向的换乘站，因此运能常常其实上位达到极限，但乘客被堵在了限流口的外面。

从北京地铁西二旗站晚高峰的运行效率来看，其实站口的限流是一个明显的瓶颈，大厅的空间、13号线与昌平线的运能都尚且有富裕。

从未来的优化的角度，13号线、昌平线可以改进晚高峰的进站方式，充分发挥站点的运能和空间，也方便乘客。