全新卡罗拉操控超越同级车
“全新卡罗拉不走寻常路”。原来，全新卡罗拉在TNGA架构下进行了全面升级，采用同级别车罕见的前后全独立悬架设计，优异的操控性和稳定性，带给用户全新的驾驶感受。
这个操作在紧凑型家轿中还算特别的，毕竟从性能还是成本上来讲，这个价格匹配独立悬架，是诚意之作。性能上来说，独立悬架肯定是要比非独立悬架更配适各种路况，但是广大厂家都会因为成本而选择非独立悬挂，但全新卡罗拉为了操控更精准，匹配了独立悬架，帮助消费者更好的适应路况。
全新卡罗拉前悬架依旧是麦弗逊独立悬架，增加了压力轴承的耐久。对于前驱车来说，在车辆转弯过程中，容易出现转向不足情况。全新卡罗拉标配ACA弯道转向辅助功能，当车辆处于车身稳定控制系统未开启的状态下，系统检测到转向不足、横向G值过高时，以及车辆处于未踩下制动踏板或处于加速状态时，该功能就会为内侧车轮施加制动力，为外侧车轮增加驱动力，使全新卡罗拉在过弯时反应快精准度高，易于驾驶，让用户感受到踩着油门过弯的驾驶快感。
简单来说，非独立悬架就是一侧车轮的弹跳会影响到另一侧，让另一侧也弹跳。通过这样的悬架结构，车辆在行驶过程中，稳定性肯定会受到影响。而独立悬架是单独在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，这也就是大家经常说独立悬架汽车平稳性和舒适性更好的原因。
全新卡罗拉的后悬架采用双叉臂式独立悬架，可让车辆行驶循迹稳定性大幅增加，更能缩小转弯时车轮的前后位移。在全新卡罗拉的底盘上还设置有铝制横向固定器，可在行驶过程中有效减少车体的几何变形，在弯道行驶时更加稳定。
在其他结构上，前悬架塔顶和前围主体为闭合形“顶巴式”，保证前悬架几何尺寸的位置精度，确保车辆在转向过程中，能够减少车轮位移，让悬架予以车辆足够的支撑。
另外，避震器吸震胶安装在内侧顶部，这样的设计让后悬架结构简练，支撑性强，拥有较为平稳的舒适性。当用户驾驶全新卡罗拉行驶在坑洼不平的路段时，后独立悬架的滤震性就体现出来了，乘坐时的颠簸感极小。
除此之外，相比于上一代车型，全新卡罗拉的后视镜位置由A柱移至车门处，并在原来的位置上新增了一扇角窗，在转向过程中能够为驾驶者带来更好的视野，让操控更加从容。
全新卡罗拉配置了独立悬架，而非大部分紧凑型家轿在采用的非独立悬架，在操控性也算是领先一步，这种同级竞争操控实在没有可比性，山路过弯和转弯时，驾驶者心里自有高下。卡罗拉操控精准，“指哪打哪”，驾驶者也必然会为这项配置动容。