近日，上海市发展和改革委员会等五部委发布实施了《上海市推进电动汽车充电(切换)设施互联有序发展暂行办法》
通知中提到，收费设施将根据具体情况进行评估和评分，收费地点将分为三星级、二星级、一星级和不合格等级。收费设施运营企业的准入评估分为甲级、乙级和不合格级。2020年，甲、乙类企业可根据不同星级享受最高0.8元/千瓦时的公共充电桩收费补贴，最高0.3元/千瓦时的专用充电桩和电力交换设施收费补贴。支持建设充电桩示范区和出租车收费示范站。收费设施将分别按收费设备数量的50%和30%的标准进行补贴。DC充电设施最高补贴限额为600元/千瓦，交流充电设施最高补贴限额为300元/千瓦。此外，通过社会收费网络收费的出租车将获得0.4元/千瓦时的额外补贴。
《办法》提出按0.2元/千瓦时、0.5元/千瓦时、0.8元/千瓦时对甲、乙类企业下属星级站的一星级、二星级、三星级公共收费桩的运营进行补贴，补贴上限为每年1000千瓦时/千瓦时，即单个收费桩每年可获得最高8000元的收费运营补贴，几乎覆盖了目前快速收费桩的年成本示范区和出租车收费示范站的收费设施按照2019年DC收费桩最高600元/千瓦、交流收费桩最高300元/千瓦、DC收费桩模块最低0.4元/瓦进行收费。收费桩的建设成本甚至可以在补贴后实现零成本桩建设，这将促使所有示范区和出租车收费示范站争相安装收费桩。
截至2月，上海共有55156个公共收费桩，居全国第四位。全国第二大充电站有4070个。上海有大量的公共充电站，可以有效解决新能源汽车的充电问题。对充电桩运营和设施建设的补贴将进一步推动公共充电桩数量的快速增长。传统的燃油汽车很难获得牌照，因为它们需要摇摆。新能源汽车可以直接获得许可。此外，对公共收费桩运营的前所未有的补贴预计将进一步降低收费服务费。
根据中国各地区的政策，2020年对收费桩建设给予补贴的省市有山东、北京、上海、成都、深圳等。北京、上海、成都等地也对充电桩的运营给予了不同程度的补贴川财证券认为，地方关注度的不断提高将为充电设施制造企业、充电桩运营企业和上游车辆企业带来广阔的空间。