为什么俄罗斯总是拒绝开放西伯利亚领空？
实际上早在苏联，西伯利亚空域就曾被指定为禁飞区；当然，这一禁令主要针对外国军用和民用飞机，而苏联飞机不受这一限制。
，这样做也是莫斯科在冷战背景下的特殊考虑在第二次世界大战期间，西伯利亚自然承担了苏联后方地区的角色，在那里，生铁、煤、焦炭和钢铁等资源在该国类似产出中占相当高的比例。
进入20世纪50年代后，苏联进一步加大了对西伯利亚的开发建设。这里不仅建立了许多生产结构复杂的大型区域性生产组织，而且苏联时期最大的油气基地秋明油气田也位于此。正是因为秋明油气田，苏联原油产量才在短短20年内赶上了美国。
在七十年代，苏联甚至铺设了一条穿过西伯利亚到达太平洋的主要运输路线:北亚铁路。这条长达3145公里的铁路立即成为连接西伯利亚和俄罗斯远东的重要途径，而西伯利亚丰富的自然资源由于有了北亚铁路而被大量而迅速地运出。在
199科研人才领域，苏联于20世纪80年代在西伯利亚建立了50多个研究所和200多个科研单位。根据西伯利亚自身的特点，并结合苏联的战略计划，他们因地制宜，使该地区成为协助国家发展的重要部分。因此，不难发现，冷战时期的西伯利亚是苏联最重要的战略后方。为了防止美国等敌对势力可能进行的侦察和袭击，莫斯科只是将该地区指定为外部禁飞区。然而，苏联的禁令也困扰着一些航空公司:往返欧洲和亚洲的客运线路不得不选择绕行，从长远来看，这无疑将增加飞行成本。因此，在20世纪70年代，经过不懈努力，欧洲航空公司终于与苏联达成协议:苏联允许欧洲航空公司的民用飞机飞越西伯利亚领空。
根据俄罗斯联邦航空运输署发布的数据，该协议可为每架飞往亚洲的欧洲客机节省3万美元的燃油成本，并可在一次飞行中减少4000公里。当然，天下没有免费的午餐:欧洲航空公司每年必须向俄罗斯和苏联支付高昂的中转费，估计每年约为3亿美元。
俄罗斯作为前苏联的政治主体，自然继承了与欧洲航空公司的过境协议。这不仅将加强俄罗斯与欧洲的联系，还将为俄罗斯创造收入。为什么不呢？然而，近年来，随着俄欧关系的恶化，俄罗斯一再利用“封锁西伯利亚领空”作为反对欧洲制裁俄罗斯的重要手段
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