为什么中型车这么无聊？仅君威GS

我不得不承认，我一直对中产阶级汽车有着顽固的偏见，因为在我看来，除了少数让我垂涎三尺的中产阶级车型，大多数品牌的绝大多数车型都可以等同于中年油滑。然而，我夸口说我还年轻。我还没到厌倦喝枸杞水的年龄，也还没到厌倦在车里放各种奇怪气味的年龄。

作为一款标准的中档轿车，新款君威自然不在让我“垂涎”的车型之列外表和动机都不能引起我的兴趣。

，但幸运的是，别克君威仍有一个GS版本然而，GS无疑已经成为魏军解闷的解毒剂。

牙暴露在“GS”

的名称下。仅从外观来看，君威GS看起来就很锋利。重新设计的中网，点缀在家庭正面的红色GS标志，以及车轮前部空气端口的镀铬尖牙，都显示了他们的运动基因。18英寸黑色的五个运动型铝合金轮毂和红色的Brembo四活塞制动卡钳都为车辆增添了青春魅力。

GS的内部设计也非常令人满意。整辆车没有过度使用红色元素。方向盘和中控台上的缝线都是传统的白色。恰当的设计使汽车不刺眼。它突出了年轻运动的概念，同时保留了中产阶级汽车的优雅。

最值得一提的是通用汽车上使用的D型切割方向盘和斗式座椅。这是恢复GS活力的最后一步GS上的方向盘手感细腻，略厚的设计使它的整体手感更厚，给人以触摸的欲望。

，该套运动座椅是由德国脊柱健康协会(AGR)认证的一体式运动座椅，具有14路电动调节、通风、加热和按摩功能这组座椅具有足够的包装和支撑性能。采用14向电动调节，整个座椅可以根据不同的驾驶员和乘客的需求，如个人定制，满足不同的群体即使你在长途驾驶中骑了很长时间，你也不会感到累。可以说，这是迄今为止我用过的最舒适的前排座椅。

中级抗油腻配方

运动

作为一款专注于运动的汽车，动力和控制自然是重中之重就

功率而言，该车配有一套2.0T+9AT动力传动系。尽管安装在美国车型上的3.6升V6发动机不可见，但考虑到国内环境，这套动力传动系不仅合适，而且对中级车也很有价值。

在这辆车的试驾开始时，我发现君威GS的第一段加速非常快，如果在城市道路上行驶时踩下一点油门，我会担心超速。起初，我觉得这是对我缺乏动力储备的掩饰，但直到我真正把车开到高速时，我才意识到我对这台发动机的关心属于“小人物的心”。无论是在早期还是晚期加速，君威全球系统都不会感到像在我的肺尖尖叫。

通用汽车的新9AT也是值得称赞的。它改变了旧的通用变速箱的下降状态。转变是非常积极和顺利的。当前三个档位换高速档时，你还可以在故意拨动状态下感觉到极轻微的后退和轻微的换档声。然而，在高速档上下换档后，变速箱的操作非常简单。在变速箱和发动机的比赛中，虽然开始时会有一种“跳跃”的感觉，但它也是非常线性的。Brembo的四活塞制动钳在普通冲程中有非常均匀的制动脚感，并且没有我想象的撞墙的感觉。然而，这套制动钳确实能在紧急制动时带来强大的制动信心。

与普通的君威相比，GS配备了新一代的FlexRide自适应驾驶系统，可提供自动、舒适和运动驾驶模式相应地，通用汽车还提供了一个全时主动液压减震系统。这两个系统极大地帮助了君威全球系统的卓越控制性能。

在驾驶过程中，你会发现无论在何种模式下，别克君威GS的底盘都非常整洁，在穿越大坑洞时动作干净利落，不会有额外的跳跃，过弯时姿态非常稳定自信。在舒适模式下，悬架的初始阻尼将是柔软的，并且精细过滤将完成，而在运动模式下，精细道路感将完全传递到驾驶员的手上。此外，舒适性和运动模式之间的最大区别在于，方向盘-电子助力可以在运动模式下进行非常大的调整，但幸运的是，它可以通过定制驾驶模式进行调整。

君威GS在设计和驾驶质量上已经是一款极具质感的汽车它的设计很年轻，在功率匹配方面非常成熟，并且拥有各种黑色技术。然而，美国和中国的缺点是，在高速行驶时，车辆底盘的隔音效果会稍差。此外，如果能在下一代车辆上安装差速器，整车的驾驶质量将会逐步提高。