璧山问:主城的“第十区”准备好了吗？
2年9月28日，连接璧山和大学城的璧山隧道竣工，它融入大城市的梦想被点燃。2017年8月，长3.7公里的轨道交通1号线(从大学城的陡坡到璧山)缙云山隧道将全面竣工，璧山将正式纳入城市轨道交通主干网。2018年，随着重庆四大铁路客运枢纽和两大铁路客运枢纽的建成，璧山能否实现多年的“第十区”梦想？所有
的迹象表明，璧山似乎越来越接近成为传闻中的主要城市的“第十区”。
1璧山“入城”带来利好
重庆被国家定位为全国综合铁路枢纽和国际综合交通枢纽后，中国铁路总公司和重庆市政府于8月批准了《重庆铁路枢纽规划(2016-2030)》(以下简称《铁路枢纽规划》)。10月14日，重庆市交通委员会公布了主要内容从批准方案的内容来看，最大亮点是:
一、成渝高铁、兰渝高铁、渝皖高铁(长江高铁的组成部分)得到国家认可据报道，这三列高速列车仅出现在地方计划中，尚未纳入国家“中长期铁路网规划”(2016年版)目前，铁路总局批准的铁路枢纽规划，意味着成渝高速铁路、兰渝高速铁路和渝皖高速铁路已经上升到国家战略高度，为早日开工建设提供了政策保障。
秒，在客运枢纽方面，计划增加重庆东站，将改造后的重庆站升级为重庆主客运站。到2030年，四大客运站将形成，即重庆北站、重庆西站、重庆东站和重庆站。科技城站(璧山北)和彭南站将被保留。届时，重庆将形成一个由四个主车站和两个辅助车站组成的铁路客运系统在整理这些信息后，我们可以很容易地看到，璧山无疑是受益于新批准的铁路枢纽规划最大的区县之一。首先，在已经上升到国家战略高度的三列高速列车中，有两列，即成渝中线和兰渝高速铁路，将通过璧山。此外，已经通车的成渝高速铁路和即将开工的重庆至昆明高速铁路，未来将有四列高速列车在此汇合。璧山也将成为重庆高铁密度最高的区县
其次，保留的科技城站是主城区以外唯一的客运枢纽站。璧山作为主城西门的地位已经大大提高。结合重庆目前正在起草的新的一般规则，外界很难不把璧山视为进入这座城市的积极信号。
2璧山的“进城”趋势？9年1月21日，重庆市总体规划、城市性质和发展方向全国专家咨询会议在北京召开专家们在会上的发言为重庆新的总条例指明了方向。许多专家认为，成渝两地的对立发展不仅是成渝城市群跨越式发展的关键，也是重庆进入世界城市的关键。
成渝城市群示意图
例如，中国城市规划设计研究院院长杨保军指出，在中美摩擦的背景下，国家应参与国际竞争，打造新一轮开放高地。成渝作为国家的菱形结构之一，应该迎接新一轮开放，规划世界级的人才和合作，进而融入和影响全球。国务院研究室综合司司长陈文玲表示，关心“一带一路”的持久性，“一带一路”重庆的战略地位和空间规划，统筹规划与成都融合的考虑……今年2月27日，《成都市城市总体规划(2016-2035)》(征求意见稿)提交成都市人大审议。在这份总条例草案中，成都明确界定了“东进”战略具体来说，“东移”意味着成都打破了2000年不变的“两山一城”格局，翻过了东部的龙泉山，为相对靠近重庆的简阳和龙泉驿城市的可持续发展开辟了新的空间。对此，有媒体指出，随着成都“东进”战略的启动，重庆和成都这两个核心城市即将在区域发展的竞争道路上展开直接对抗。
虽然重庆新的总体规划仍处于起草阶段，但从近期交通规划建设、产业布局和政策倾斜等方面，我们仍能看到一些线索:
去年11月，中梁山隧道扩建工程投入使用，不仅缓解了中梁山的拥堵，也为重庆的西部大开发奠定了坚实的基础。据估计，到2020年，将有12条公路隧道穿过中梁山。去年12月，重庆文理学院和加州大学洛杉矶分校联合成立的重庆-加州大学洛杉矶分校智能制造技术研究所落户永川。今年2月27日，荣昌和永川高新区升级为国家高新区。因此，重庆主城区以外的三个国家高新区都位于玉溪区。8月，总投资100亿元的比亚迪动力电池项目落到了璧山。在重庆未来的九列高速列车中，有五列是合肥
，重庆“强省社会”的代表之一。此外，还有一件事必须弄清楚。即使成渝两地相互发展，随着“强省社会”时代的到来，如成都、合肥、Xi、济南等省会城市都通过兼并周边城市获得了更大的发展空间。因此，重庆在国家发展格局中发挥决定性作用，扩大主城区规模就显得尤为迫切
正因为如此，每个人对第二个国际机场的位置的态度几乎惊人地一致:即第二个机场必须穿过主城区西部的几座山脉，以重新开辟新的城市发展空间，使其成为激活成渝城市群巨大能量的重要棋子在重庆西部的区县中，本文的主人公璧山无疑是最受欢迎的。
北京大兴国际机场效果图
首先，一般来说，国际机场到市中心的距离控制在60公里以内，这对旅客来说显然太远了。例如，北京大兴国际机场距离天安门广场48公里，成都天府国际机场距离市区天府广场51.5公里，璧山到重庆市区的直线距离也差不多。虽然永川上下也在争取第二个机场的落户，但坦率地说，与璧山相比，其地理位置显然不占优势。
其次，随着第二国际机场服务于整个城市群的趋势越来越明显，这意味着现代航空枢纽的交通规划不再停留在机场与单个城市之间的交通系统建设上，而是需要延伸到机场与城市群之间的交通系统建设上。通过铁路枢纽与机场的紧密联系，地铁、城际、高速铁路和城市铁路已成为机场的地面“支线”。例如，成都天府机场正努力建设以航空-铁路联运网络为核心的综合运输系统，辐射中西部地区，连接四川东北部和四川南部，连接两个机场和周边机场新城。这一点，璧山的优势不小
，一方面，如上所述，璧山未来将有四列高速列车穿越边境，加上在建的轨道1号线、规划中的市政铁路毕通(梁)线、西铁连接线和胶轮电车等。结合重庆正在启动的“半小时”铁路公共交通圈规划，以及成渝、隋玉、渝蓉、九涌、鹤壁至天津高速公路(在建)，不难看出璧山未来将形成对渝西、川东、主城区和黔北的全面覆盖。另一方面，据媒体报道，科技城预留客运站将成为城市铁路的重要客运节点。因此，一旦第二机场设在这里，通过与科技城客运站的连接，将有利于其建立空铁联运模式，同时也有利于扩大综合枢纽的地位。
2年9月28日，连接璧山和大学城的璧山隧道竣工，它融入大城市的梦想被点燃。根据官方声明，在“十三五”期间，璧山将全面开放连接主城的8条隧道，实现主城15分钟的目标。2017年8月，长3.7公里的轨道交通1号线(从大学城的陡坡到璧山)缙云山隧道将全面竣工，这将确保明年1号线全面开通，璧山将正式纳入城市轨道交通主干网。2018年，随着重庆四大铁路客运枢纽和两大铁路客运枢纽的建成，璧山能否实现多年的“第十区”梦想？
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