疫情对钢铁行业_【今日钢铁】最新发布：疫情之下钢铁市场现状与后期发展分析
市场形势
疫情对长流程企业生产影响相对较小。首先，由于废钢价格高和采购困难，一些钢厂减少了废钢数量，加入转炉的废钢比例大幅下降。其次，由于运输紧张，很难为高炉补充一些小辅料，如石灰石、硅铁、煤灰等。导致一些高炉设备的被动维护。第三，由于缺乏维修工人，一些钢铁厂推迟了二月份的维修计划。
疫情对短流程钢厂有很大影响。节日过后，购买废钢变得更加困难，工人们正慢慢返回。此外，大多数短流程企业目前都处于完全关闭的状态。节后的复工将会大大推迟。后期工作的恢复将取决于疫情的发展和钢厂的利润。据不完全统计，本周建材产量为377万吨，消费量为32万吨。高炉运转率比上周下降了1.97%。电炉产能利用率为4.09%，环比下降0.08%。对
钢铁生产企业的影响
由于疫情没有明显好转，人员难以返工，预计需求恢复的速度会比较慢。从交易的角度来看，市场只做了零星的交易。由于本周初现金基础的存在，出现了一些现金投机，但在期货被拉起并修复后又消失了。此外，受产能和需求疲软的影响，整个市场实际上交付的货物很少。尽管产量在下降，但库存仍在创新高，这一趋势将继续下去。
原材料问题:春节前原材料库存一般充足，但随着疫情的发展，运输问题更大，原材料供应相对紧张，钢厂基本处于维修状态，随时面临减产和停产。
钢材库存问题:由于运输的限制，研究钢厂普遍卖得不好，工厂的成品已经占据了厂区。为了减轻成品堆放区的压力，一些钢厂在后期将成品生产调整为占地面积较小的钢坯。钢厂反映二月份没有下订单的压力，三月份的订单时间还早，所以订单压力肯定会存在，每个钢厂的情况会因品种和政策的不同而有很大的不同。
运输问题:目前，京唐港钢材仓储区已全部填满。由于疫情，港口作业的装载速度较慢。通常在两天内装船需要五天时间，在目的港卸货也是一个问题。能够操作的船只通常都处于压力之下。空船需要一个明确的目的港来装载货物。汽车运输普遍受到限制，外国车辆和客户拥有的车辆一般被限制进出，这对运输造成严重影响。许多钢厂缺少司机。成品不能运输到客户仓库。钢铁厂的库存正在迅速上升，价格也在持续下跌。
融资问题:订单的采购价格已于2月收到。到目前为止，钢厂没有财务压力。除了近年来的高额利润外，钢厂的负债率已经大大降低，资金的充足性普遍较好。即使有债务压力，政府也会因疫情而出面协调，而财政压力也可以通过停止生产限制来减轻。
后期钢材市场发展
当疫情得到控制，钢材市场全面开放后，需求将大规模释放，价格将逐步上涨。最近，板块价格大幅下跌，这可能是一个预料中的问题。建材价格的下跌相对温和，但受建筑工地开工率的影响很大。大规模建设需要等到二月底左右。因此，在需求真正集中和释放之前的这段时间内，不排除会有周期性的市场调整。然而，在该领域的风险释放后，中长期市场将逐渐回到动荡的上行通道，总体方向没有问题。
钢材市场全面开放后，现货价格可能会有一个弥补下跌的过程。最近，板块价格大幅下跌，这可能是一个预料中的问题。建材价格的下跌应该相对缓和。然而，建设开始后，库存积压，钢铁厂和钢铁贸易商面临着资金返还的现实问题。一些资金不足的中小企业将面临更大的压力。
正面临一系列问题。冶金工业规划研究院党委书记李新创2月18日在《关于我国钢铁工业优质发展重大问题的思考》中提出，
①清洁运输在行业中的比重有待提高这一事件证明，铁路运输能够更好地应对类似的突发事件，并将影响降至最低。因此，业界应该坚定不移地推进铁的革命。许多政府部门和委员会已经制定了一个时间表。他们应根据时间要求确保所有铁路和服务线路的建设、竣工和开通。
②企业级管理需要加强各企业要密切跟踪原材料采购情况，加强信息沟通，及时反馈，统一协调平衡，扎实做好运输工作，确保物资运输畅通，为行业物流从业人员重返工作岗位提供便利，减少疫情影响。
③物流系统建设需要改进离线布局和改进应与采购、加工和分销供应链相结合。应尽快建立在线物流信息平台，以跟上物流发展，为快速反应做好准备。
因此，在需求真正集中和释放之前的这段时间内，不排除会有周期性的市场调整。然而，在该领域的风险释放后，中长期市场将逐渐回到动荡的上行通道，总体方向没有问题。