疫情全国企业损失_肺炎疫情冲击全球车市 零部件企业损失多大？

谈到了新皇冠肺炎疫情对汽车行业的影响。其中最重要的一个方面是对汽车企业和零部件企业“钱包”的影响。

日前，美国零部件巨头安伯福表示，中国新型冠状病毒疫情导致营业收入减少1.5亿至2亿美元，营业利润减少6000万至8000万美元，高于预期。早些时候，安伯福在第四季度收益电话会议上预测，营业收入和营业利润将分别受到5000万美元和2000万美元的影响，因为其部分工厂的生产将推迟至2月9日。

不是唯一的。此前，由于天津供应商推迟复工，北京奔驰还面临零部件短缺的风险，导致该公司每天损失高达4亿元人民币。因此，北京奔驰不得不致函天津市政府和天津武清区，要求特别批准天津武清的19家零部件供应商提前复工。

图片来源:安博夫

安博夫和北京奔驰都是许多企业在肺炎疫情下的缩影。由于假期后无法恢复正常工作，再加上原材料供应和资金短缺的风险，汽车产业链中很多企业的业绩都会受到很大影响，更不用说那些规模相对较小、抗风险能力相对较弱的企业了，他们的处境十分艰难。

GALLES汽车公司最近对汽车工业恢复工作的调查表明了这一点。在这次调查中，绝大多数参与者都是零部件公司的员工。根据调查，只有1%的参与者乐观地认为他们公司的Q1收入会逆潮流而动，5%的人认为公司的Q1收入不会有太大变化，13%的人认为很难说，其余81%的人认为流行病会导致他们公司的Q1收入下降。此外，25%的参与者认为他们公司的Q1收入将下降20%以内，37%的人认为他们公司的Q1收入将下降20%-50%，15%的人认为他们公司的Q1收入将下降50%-80%，4%的人认为他们公司的Q1收入将下降80%以上

的数据看起来有点可怜，但可能是真的原因有三:

第一，延期复工大大缩短了Q1企业的有效工作时间。

根据这项调查，虽然许多汽车及零部件公司在过去一段时间内已逐步恢复生产，但主要集中在2月的第二周和第三周，这意味着Q1在许多公司的有效工作时间将比原计划减少至少10天。因此，备件企业不仅要承担生产能力下降的损失，还要承担恢复工作延误带来的一系列其他问题，如备件供应失败导致的违约、被竞争对手替代的风险等。

早在2月份，惠达湖州就被发现因肺炎疫情影响而复工，无法按时向海外客户交付产品，不得不承担高额赔偿。惠达湖州官员表示，如果不能及时提供未能履行合同的原因的法律证明，企业不仅要承担价值240万元的合同损失，还要赔偿因客户生产线停工2周造成的约3000万元的损失。为此，惠达湖州不得不向湖州国际贸易促进委员会发出紧急援助，希望能证明其不能履行合同的原因，减少损失。

此外，由于当地政府对复工的严格控制，仍有一些企业尚未复工，特别是湖北省的汽车公司和零部件公司。根据湖北省的最新规定，“全省各类企业不得早于3月10日24: 00复工”，该地区各类企业很可能要到3月中旬或下旬才能复工，这意味着这些企业在Q1的有效工作时间只有一半甚至更少。

另一方面，雇员的工资、工厂租金等必须继续支付，这无疑使每个人，特别是那些规模较小的中小型公司更加恶化。据有关统计，仅武汉目前就有1200多家零部件企业。除了博世、法雷奥、伟世通、安伯福和佛吉亚等跨国零部件巨头之外，更多的是本土中小型企业。根据目前的情况，在Q1会议结束之前，他们很可能无法恢复正常的工作状态，由此产生的工作压力是不言而喻的

秒，虽然一些企业已经开始工作，但实际回报率并不高

虽然主要制造商和零部件公司已于2月中旬恢复生产，但由于一些地区的交通管制、口罩和消毒水等防疫和控制材料短缺以及为预防和控制疫情而采取的两周隔离措施，许多员工无法立即返回工作岗位。根据这项调查，只有28%的参与者表示他们工厂员工的回报率达到80%，41%的参与者指出他们工厂员工的回报率在50%到80%之间，22%的参与者表示他们工厂员工的回报率不到50%，9%的参与者表示他们的工厂还没有开工。

"我们办公室本来有十个人，但目前只有三名上海本地员工到达。我的家乡在湖北，由于交通管制，我暂时不能回去工作。”生产线的运营率不容乐观，不到20%。"上游原材料供应商的一名员工说据报道，他们公司几年前收到的许多订单，由于运营费用短缺，无法按时交货。一些迫不及待的顾客已经开始寻找其他供应商。即便如此，也只有少数企业能接受这些订单。“可以说几乎没有，现在每个人的情况都是一样的“

员工不能值班，再加上由于交通不畅造成的原材料供应不足，工厂的生产能力无法得到保证根据调查，只有14%的参与者说他们工厂的回收率达到80%，39%的人说他们工厂的回收率在50%到80%之间，30%的人说他们工厂的回收率不到50%

例如，麦格纳表示，尽管它在中国的许多工厂已经恢复运营，但目前工厂的利用率仍然很低。据悉，麦格纳自1996年在中国设立第一家工厂以来，在中国拥有31家工厂、10个研发中心和销售办事处，在全国拥有1万多名员工，其镇江工厂此前一直在逐步复工。

第三，汽车市场终端需求受到抑制，汽车工厂对零部件的需求较小，这也在一定程度上影响了Q1的业绩。

由于防疫和控制的需要，自1月底以来，许多地方对人员出行实行严格控制，并一直持续到现在，这使得一些有购车需求的消费者暂时无法去商店看车和选车。此外，4S门店的工作回报率不高——根据中国汽车经销商协会的调查数据，截至2月26日16: 00，当天接受调查的82个经销商群体中的4950家4S门店总数仅占工作效率总回报率的23.53%，其中员工的工作回报率为49.5%，这是乐观的，但销售效率仅为16.6%针对

，中国汽车经销商协会表示，主要原因是当地政府不允许复工，企业复工申请失败。此外，口罩、消毒剂等防疫材料的短缺、工作人员重返工作岗位和交通运输的困难、无法复工以及无力承担各种费用也在一定程度上影响了4S店的开店率。值得一提的是，这些主要因素也是绝大多数企业无法复工或营运率不足的主要原因。

，一方面，供应方的生产能力受到抑制，另一方面，消费方的需求无法释放，因此市场的整体表现自然不容乐观。据盖世汽车研究所预测，受疫情影响，2月份国内乘用车销量将下降70%以上，3月份随着全国生产生活逐步恢复，销量下降幅度将小幅收窄至28%左右。随后，汽车市场整体下滑幅度将继续缩小，最终年销量预计将下降6.4%

中国汽车市场面临压力，全球市场不容乐观。国际信用评级机构穆迪投资服务公司最近预测，全球汽车销量将从2019年的9030万辆下降到2020年的8800万辆，降幅为2.5%，超过此前约0.9%的预测该机构表示，到2021年，全球汽车销量只会略有反弹，增幅为1.5%

正是基于这些考虑。最近，当主要零部件公司发布2019年第四季度财务业绩时，他们都对2020年Q1做出了不太乐观的判断其中，伟世通预测，今年第一季度，这种流行病将使公司收入减少6000万美元去年，由于汽车产量下降、不利的汇率和客户定价，伟世通的净收入下降了57%，至7000万美元。销售额同比下降1.3%，至29.5亿美元。

图片来源:伟世通

纳克还表示，由于中国爆发新型冠状病毒疫情，工厂将停止生产至少四周，这将对公司第一季度约1.5亿美元的增值收入产生负面影响，扣除利息、税项、折旧和摊销前利润减少5000万美元。2020年全年，坦纳克预计公司收入将在167亿至171亿美元之间，调整后的利息、税项、折旧和摊销前利润将在13亿至14.5亿美元之间。

Sensata还指出，由于新皇冠肺炎疫情的爆发、快速变化和不确定性，该公司在制定2020年第一季度的业绩指南时，尽可能准确地估计了对其业务的影响考虑到在2020年全年和第一季度的业绩指标中，仍然难以预测政府采取的隔离措施的结束时间、取消旅行限制的时间、工厂100%的返回时间以及疫情对终端市场需求的最终影响， 森萨塔预计销售额将下降4，000万美元，营业利润将下降2，000万美元，其中利润下降主要包括正常预期的销售损失和疫情造成的未充分利用成本和搁置成本。

，尽管法雷奥和佛吉亚尚未评估肺炎疫情对他们2020年表现的影响，但考虑到他们实际重返工作岗位，这种影响是不言而喻的其中，据报道，法里奥在武汉有三个生产基地，包括一个负责开发智能汽车零部件的技术中心。虽然湖北省以外的32家工厂目前已经恢复生产，但这些工厂的业绩仅占其在中国总销售额的90%，这意味着目前无法保证另外10%的业绩。目前，佛吉亚在中国的58家工厂中有6家位于湖北省。除了这6家工厂尚未复工外，其他52家工厂直到2月17日才正式复工，比原计划少了近半个月。

以上都是当前汽车产业链中规模较大、体系较完整、产业链控制力较强的企业。面对肺炎疫情，他们遭受了严重的损失，更不用说那些规模相对较小的人，他们面临着更加不乐观的局面。

更严重，因为汽车本身的产业链长，如果一个零部件不能供应，整个项目的生产过程都会受到影响。正因为如此，在肺炎疫情爆发后的一个月内，世界上许多大型汽车公司的国内外工厂都陷入了停工危机，这种危机仍在继续。

根据最新消息，丰田将在3月9日的一周内决定如何继续日本工厂的运营，因为该国一些与丰田相关的工厂仍无法恢复生产和货物运输，同时考虑到中国供应链的潜在中断。另据了解，随着新型冠状病毒疫情开始在意大利北部蔓延，意大利食品和药品管理局也在采取限制性措施，禁止关键疫区的人进入其欧洲工厂。

是所谓的“在巢的掩护下，没有蛋的尽头”。随着国内肺炎疫情的持续，与此同时，日本、韩国、意大利、德国、伊朗等地新诊断的肺炎病例数量激增。我不知道下一个会是谁...