当前疫情形势分析_1月车市现新春回暖征兆，是否开门红仍待观望，专家预测负增长
导致
2018。在经济增长乏力、汽车行业增长放缓的大环境下，汽车企业销量将严重下滑，经销商的生活环境将急剧恶化，库存将居高不下。根据中国汽车经销商协会的数据，从2018年1月到12月，汽车经销商单个月的股票预警指数发生了变化，但都在警戒线以上，经销商整体经营状况较差。然而，在2019年1月，尽管汽车经销商的股票预警指数仍高于警戒线，但情况已有所改善，环比和同比均有所改善。
2年1月1日，中国汽车经销商协会副秘书长、行业协调部部长郎在中国汽车经销商协会月度行业形势分析会上发布了最新的2019年“中国汽车经销商库存预警指数”调查结果分析
调查显示，2019年1月，汽车经销商库存预警指数达到58.9%，同比下降7.2个百分点，同比下降8.3个百分点。这是汽车经销商库存预警指数连续13个月首次超过警戒线。郎洪雪表示，经销商库存指数从2018年11月的75%下降到目前的水平，降幅接近20%，这与节前购车效果密切相关，也发出了良好的信号。
受到春节期间返乡农民工的影响。东部发达地区以及一线和二线城市的汽车销量下降，而西部地区以及三线和四线城市的销量上升。2019年1月，大多数主机厂尚未确定今年的销售目标，因此转嫁给经销商的库存压力略有缓解。因此，今年1月，大部分品牌优惠被收回，终端市场的汽车销售价格较之前有所上涨。与2018年12月相比，经销商的经营状况也有所改善。(见图1)
根据分项指数的具体情况，库存指数、市场销售指数和日均销售指数逐月下降，员工指数和经营状况指数逐月上升朗·洪雪说，库存预警指数在1月份回落的主要原因是库存分项指数大幅下降，而这又得益于即将实施的“六国”政策。经销商主动加大清理库存的力度，以获得年度回扣，并确保在年底快速返还资金。然而，一直持有硬币并观望的人们在1月初开始返回市场买车。此外，年底返乡的农民工买车给春节前买车的效果带来了亮色。因此，交易商对清算股票有着重要的影响。预计1月份的库存因素将回到相对合理的水平。(见图2)在
次区域，1月份全国总指数为58.9%其中，北区指数为61.5%，而作为人口净流出地区，需求表现不够强劲。伦敦西区指数达到52.0%，年底汽车购买效应明显。南区指数为50.4%；东区指数为61.3%。由于基数大，该区域的库存预警指数处于相对较高的水平。返乡买车的农民工是东部地区指数环比上涨、西部和南部地区指数环比下跌的主要原因。(见图3)从
品牌类型来看，2019年1月进口奢侈品品牌指数、合资品牌指数和独立品牌指数均较上月有所下降其中，合资品牌的库存预警指数最高，而独立品牌最低年底返乡的农民工选择在春节前购车，对自主品牌汽车的需求产生拉动作用，导致自主品牌的库存预警指数大幅下降。(见图4)
1年顾客总数下降调查结果显示，51.2%的经销商认为1月份的客户数量有所下降。增长率为15.3%。33.4%的人认为基本相同由于整体经济形势、环保政策和提前实施的第六个国家计划，一些较早来到商店的人开始购买汽车，但目前收集的客户数量并不多。(见图5)1991年
郎洪雪认为，2018年的调整尚未结束，1月份好于预期的市场表现只是节前的一个短期效应。很难评估市场是否有一个良好的开端，或者这是否是今年新年市场反弹的迹象。简而言之，前两个月的累积情况仍有待证实。
受春节假期和节后影响。二月份的实际工作日减少，有效销售时间缩短。再加上物流、许可程序和1月份汽车购买需求提前释放等因素的制约，2月份消费者的汽车购买需求、进店计划和实际购买意愿将大幅下降。然而，汽车市场将继续迎来传统的淡季，因此制造商将面临更大的销售和利润压力。此外，随着2019年各大主机厂销售目标的陆续发布，经销商的库存压力也将相应加大。
郎洪雪表示，鉴于去年2月份基数较高，预计明年2月份将出现较大的负增长。如果宏观环境能够维持现状，加上2018年下半年基数较低，今年的压力将相对较小。然而，如果宏观经济下行压力持续，汽车市场并不乐观。综上所述，朗·洪雪认为全年仍有较大的负增长可能性，且下降趋势明显。
(注:本文数据均来自“中国汽车经销商协会”并根据会议速记汇编，未经本人审阅。)
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