特斯拉完全国产化_特斯拉国产化的成功有利于激活市场竞争
原《21世纪经济报道》资料来源:《21世纪经济报道》
指南:只有将企业置于一个真正竞争的市场环境中，才能促进企业创新求生存，增强竞争力《21世纪经济报道》
莱元(身份证号:JJD 21)
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特斯拉电动车(已在中国成功本地化)最近备受关注。< br>
首先，到2019年10月，特斯拉将超过比亚迪，成为全球最大的电动汽车销售公司。此外，该公司最近宣布，Model 3车型在中国的价格已降至29.05万元，增加了其在中国市场的吸引力。
因此，一些中国网民质疑说，经过多年的补贴，培育几个国内电动汽车企业并不容易。在它成长之前，允许并帮助特斯拉以低价进入中国进行生产和销售，将会把这只狼引入中国，并将把国内的电动汽车品牌打得体无完肤。
应该说，这种担心是正常的，因为以前的产业政策本身就是培养国内新能源汽车和电池等的竞争力然而，为什么在这个时候积极引进世界上最有竞争力的特斯拉呢？这与两个因素有关
首先，全球电动车的生产和销售主要在中国
199年来，中国通过产业政策积极开发新能源汽车，使中国成为世界上最大的生产基地和销售市场，拥有世界上最完整、最自主的电动汽车产业链。作为世界上最大的电动汽车市场，它已经形成了数据优势，可以促进制造商不断优化技术，增强竞争力。因此，几乎世界上大多数著名的传统汽车制造商都在中国投资了电动汽车生产厂，丰田甚至主动与比亚迪建立了合资企业和合作关系。当引入特斯拉时，中国供应链企业将有机会进入特斯拉供应链。越来越多的中国企业进入特斯拉供应链后，不仅会提升自己在全球电动车供应链中的地位，还会为国产电动车提供更好的产品，从而提升国产电动车的水平。这将进一步提升和巩固中国企业在全球供应链中的地位以及中国作为全球电动汽车产业中心的地位。
的第二个因素是，中国正在淡化其产业政策，强化竞争政策在经济发展中的地位。电动汽车正是这一政策变化最典型的行业。这也是从中国在传统汽车领域的长期产业政策中吸取的教训，这些政策未能培育出具有全球竞争力的汽车企业，甚至未能在国内市场获得竞争优势。
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产业政策始于日本。这是在实施赶超战略时最早成功运用产业政策的一段时间。东亚其他国家紧随其后，形成产业优势，进入现代化进程。一方面，产业政策是为了加强自身的比较优势。例如，它刚刚开始重视劳动密集型和资本密集型产业，并借鉴工业化国家的经验和教训。另一方面，在后期，更多地关注产业结构，即让一个人的产业结构接近发达国家的产业结构并实现超越。< br>
但是，产业政策也有社会成本例如，产业政策重视规模和规模效率更重要的是，当一个经济体在人力资源和资本方面的优势被削弱，追赶国家通过引进、模仿和学习获得的落后优势逐渐耗尽，需要进入依靠自主创新的产业和技术升级阶段时，产业政策不仅难以实现其目标，而且有可能阻碍长期经济增长所需的技术进步。
是因为产业政策通过事先的规划人为地刺激了产业发展，实现了产业集中度的提高，最终得到了产业结构和产业规模的改善，这与市场竞争初期形成的结果相似。进入创新和竞争阶段后，主要依靠企业自身的内部技术创新，外部产业政策和产业环境的辅助有限。事实上，产业政策培育的企业往往缺乏持续创新的能力，因为它们缺乏全面竞争成长的经验。只有将企业置于真正竞争的市场环境中，才能促进企业创新，以生存和提高竞争力。中国以
完成工业化，已经进入赶超阶段，进入平行竞争时期，即应该淡化产业政策，加强竞争政策。中国的追赶过程更加复杂，这是产业政策和地方保护的结合。也就是说，当中央政府制定产业政策时，许多地方政府会进行有竞争力的投资并支持地方产业。这种竞争表现在各种资源的投入上。但是，由于地方保护无力形成优胜劣汰的竞争环境，大量低水平生产能力将被重复建设，导致产能过剩。
现在，中国需要从产业政策转向竞争政策，建立统一的国家市场，由市场决定要素的配置，并实行公平竞争这需要公平竞争审查和严格执行反垄断法。既然竞争政策是为了引导创新，它也可以被称为创新政策，创新政策的基础是公平竞争，而不是产业保护。因此，特斯拉的进入有利于激活市场竞争，促进创新。中国建设全面开放的新格局，也是为了提高各行业的竞争水平，促进高质量的发展。