60钢轨_脚踩50℃钢轨作业的铁路“护桥人”
是工作人员在测量轨距时水平检查轨道的示意图。新华社重庆8月14日电(卢汉和闫涛)进入“三伏天”后，以“火炉”闻名的山城重庆的气温迅速上升。在闷热的天气里，有一群铁路“护桥员”，他们几乎每天都在烈日下用脚踩50℃以上的钢梁桥来维护襄渝铁路上的嘉陵江铁路钢梁桥。
9年14日上午9点，位于重庆市北碚区的嘉陵江铁路钢梁桥上已经出现了几个繁忙的身影重庆电力工业局北碚大桥维修工区工长周子怡带领工区8名工人开始大桥维修工作周子怡小心地敲击并检查前面的螺栓，同时用石笔标记螺栓拧紧。“拧紧时，必须确保每个螺栓的扭矩达到标准”周子怡不时提醒下面的工人位于重庆市北碚区的嘉陵江铁路大型钢梁桥，
-2名员工正在为木枕涂沥青。闫涛摄影嘉陵江铁路钢梁桥，作为襄渝铁路的“咽喉”动脉，建于1970年，已服役48年。这是项羽铁路上现存的最古老的桥梁。受当时施工技术的限制，嘉陵江大桥只能采用钢梁桥全木枕结构。这座336米长的桥有1000个木枕，每天承载近100辆客运列车和重型货运列车。
上午11点，轨温接近60℃轨道温度越高，轨道的内部温度应力越大。为了防止“扩轨”的隐患，保证列车的安全运行，必须仔细检查并拧紧每一个螺栓。记者注意到嘉陵江铁路钢梁桥上有编号为926的木枕平均来说，每个工人一天要蹲300多次才能完成一项拧紧螺栓的工作。在
桥的另一边，小椴，重庆工电段北碚桥路养护区的班长，带着三名员工，一手拿着沥青溶液，一手拿着刷子，一个个给枕木上油。“三伏天是我们给木枕沥青加油的最佳时间。高温可以保证融化的沥青完全浸入木枕中这几天我们必须再刷一遍整座桥的木枕，平均每天超过100个。”段晓顺说道
维护和修理工作没有结束平均来说，十几分钟后桥上会有一列火车。此时，维修人员应撤离铁路轨道附近，并在桥两侧的车棚处临时躲避，而爬上钢梁进行检查的工人在经过车辆时需要“抓紧”。对工人来说，这是休息时间。
"施工人员，请注意，41806次列车正在接近，请避开下一次列车“当步话机来警告工人下次避开汽车时火车一离开，工人们很快又进入了工作状态。周子怡告诉记者，他们每天下班前必须带至少两瓶水，“平均来说，每个人必须在3小时内喝近3升水，而且他们不需要去厕所，汗水就会蒸发。”