25号前武汉过江隧道_ 长江上有百余座桥梁，为什么还要建过江隧道？

长江作为中国的母亲河，对中华民族具有深远的意义这条仅次于尼罗河和亚马逊河的河流，几千年来滋养和养育了从唐古拉山到东方的黄土地上数亿人。同时，长江作为地理和文化的象征，一直是中国北方和南方的主要分界线之一。为了加强南北之间的联系，从技术条件成熟的一开始，就尽一切努力建造一座横跨这条河的桥梁。从最早的武汉长江大桥到上海、南京和重庆等城市，

已经陆续开通，长江干流上有100多座桥梁。尽管如此，长江隧道的挖掘仍有源源不断的声音。那么，尽管桥梁技术如此成熟，长江隧道开挖的原因是什么呢？

桥梁在施工难度和成本控制方面无疑优于隧道，但在长江上桥梁密度增加的前提下，隧道具有桥梁无法替代的优势。被称为“天然屏障”的长江也是我国内河航运的主要动脉，从它的诞生地到它的河口有6000多公里的路程，运载着无数的客货船从一个地方到另一个地方。船舶在内陆水道最害怕什么？是在河中央的头和桥墩上的高度限制。

2007年，过往船只与广东九江大桥相撞，德国莱茵河大桥于2016年被游轮损坏...这表明类似的悲剧绝非独一无二尽管今天长江大桥很多，但是南北之间的交通压力仍在日益增加。如果排除隧道选项，在今天的条件下继续修建桥梁，只能使用大跨度桥梁，这将不可避免地导致桥头退缩，两端大面积拆除，从而导致更高的成本。

此外，无论风、霜、雨和雪如何，隧道都可以不受天气的影响。然而，这座桥必须考虑天气因素。1971年，中国第一条越江隧道——黄浦江隧道开通后，武汉长江隧道被列入建设计划。施工队首先设计了沉管法和盾构法两种施工方法，但综合权衡利弊后，最终确定了盾构法施工方案。

所谓的沉管法是将预制管道放入在水底挖的凹槽中这种方法技术难度大，要求条件高，但完工的隧道可分为上层和下层，道路和地铁都可以通过。所谓的盾构法就是用盾构机在河底挖一条通道。该方法风险小、工期短，但不能满足上下车道的要求。

武汉位于长江中游，从水面到水底深度为60米。水下压力巨大，施工条件复杂。然而，武汉长江隧道作为万里长江第一隧道，绝不会允许任何偏差。为了安全起见，支持盾构法占了上风，然后我们现在看到的双向四车道越江隧道就建成了。到目前为止，我国隧道总数的总和可以绕赤道一周。长江上只有十几条隧道。前“自然屏障”不再是南北交流的障碍。