夜间不开高铁_ 高铁窗台能立硬币，与这台“兰博基尼”分不开

“要做好工作，首先必须磨快工具。”“在高速铁路飞速发展的今天，如何有效检修高速铁路线路，保证高速铁路安全稳定运行是关键。随着高铁里程的不断增加，高铁线路维护人员也引进了先进的惯性导航车辆，线路维护人员也称之为“兰博基尼”。

“兰博基尼”是目前中铁成都局集团公司最昂贵、最高端的仪器，单价为280万元。该车测得的数据精度可达0.01毫米，效率是传统钢轨探伤车的5倍以上。几天前，红星记者在成都高速铁路段参观了这个“文物”。

调试“兰博基尼”

“兰博基尼”

，价值280万元，仅重60多公斤。

高速铁路的稳定性和舒适性离不开建设者的不断提高。从新华社在海外社交媒体上发布的“解密”视频可以看出，高铁窗台可以用硬币制作，这与高铁轨道的稳定性密切相关。在高速铁路建设之初，轨道的铺设当然很重要，但如何在线路通车后保持轨道畅通，与每天早上都在轨道上忙碌的维修人员或手中的手推车密切相关，因为手推车能提供最准确的数据。

”我用手推的车叫玻璃钢系统FX型轨道检查车，也叫惯性导航车。虽然看起来很简单，但它起着非常重要的作用。成都东高速铁路车辆段精细检查维护区工头钟云峰表示，如果子弹头列车想要快速稳定运行，它拥有最终决定权它是检查高速铁路线路平滑度和提供最科学可靠的线路几何数据的最强有力的设备。只要他在轨道上推动设备，轨道的高度差和轨距都被收集在计算机上。

现场测试当记者

看到钟云峰时，他正在调试晚上在成都动车段使用的“兰博基尼”。这个家伙重60多公斤，由十几个部件组成，包括笔记本电脑、惯性导航系统、全站仪等。“汽车的核心部分主要不同，一个是计算机中的系统，另一个是惯性导航系统”钟云峰说，整个铁路巡检车约280万元，最贵的是其系统，其次是惯性导航，价值约90万元。

惯性导航系统是一个20厘米见方的铁结，从外表看不出有什么区别，但关键在于它的内部。“它类似于水箱。在轨道上执行的过程中，一旦出现不平，水箱的水平面就会倾斜，然后数据将通过连接的数据线传输到计算机。”钟云峰告诉记者，其实他们通常要做的就是收集数据由于高速铁路在刚刚建成时就已经将相关数据存储到系统中，因此他们可以在收集数据并进行比较后确定轨道是否有任何问题。

惯性导航

效率提高了5倍以上

测量精度达到0.01毫米

数据精度，装配简单，人员要求小，效率高是其特点记者在现场看到，这样一辆小车和三名工人在仅仅十分钟多一点的时间内就拼接好了。“主要用于高速铁路线路的数据采集，精度为0.01毫米”钟云峰说，这样的数据是不能手工获得的，如果手工测量，效率极低。

装配台车

据了解，惯性导航台车平均使用一个“天窗”(通过天窗计算4小时)可以测量和收集8-10公里的数据。与传统的琥珀色轨道检查小车相比，效率提高了5倍以上目前，成都高速铁路服务段采集的大部分线路数据都使用惯性导航小车，平均一个月可以探测近100公里的线路。

“现已成为高速铁路大修和薄弱地区疾病治疗的最强有力的帮手，对提高线路设备质量发挥了巨大作用。””钟云峰告诉记者，目前整个中铁成都局集团公司只有两台这样的设备

“兰博基尼”收集的数据最终将与背景系统进行比较，以确定赛道是否需要翻新或调整。如果超过标准，将要求维护人员进行维护，以确保高速铁路的安全、快速和稳定运行。

红星记者闫玉恒闫丹摄影师鲁国英