有政策支持的企业_ 政策支持！加快汽车向智能移动空间升级，车联网产业链迎东风

国家发展改革委正式发布《关于推进先进制造业和现代服务业深度融合发展的实施意见》。建议完善汽车制造和服务的全链条体系。加快汽车从传统旅行工具向智能移动空间的升级推进汽车智能化发展，加快工业生态系统建设加强数据挖掘应用，如车辆状况、行驶、充电和放电等。

汽车的智能将有助于提高其驾驶控制和安全性能。汽车网络化是交通管理和信息服务的基础，也是实现汽车智能化的重要支撑。积极部署车辆联网和自动驾驶的创新技术和应用，促进车辆智能化和网络化发展，对于加快产业转型升级、构建产业集聚、有效解决能源消耗、环境污染、交通拥堵等问题具有重要意义。

据中国工业信息网报道，2019年全球汽车联网市场将达到920亿美元，预计2022年将增长到1629亿美元，2019-2022年GAGR将达到21.0%中国汽车网络市场的规模不仅在全球市场上有所扩大，而且发展速度也超过了全球整体水平。根据中国工业信息网的数据，2019年中国汽车联网市场规模预计将达到239亿美元，2022年将增长到530亿美元。2019-2022年，其全球份额将从26.0%增至32.5%，三年后CAGR将达到30.4%。

车辆联网技术的基础和关键技术是智能联网车辆技术，主要包括汽车与汽车、汽车与路边设备、汽车与基础设施、汽车与行人等多种应用场景。

汽车联网带来的产业链变化主要体现在感知层面增加雷达、视觉传感器等硬件产品，决策层面增加计算平台，执行层面增加高精度地图、V2X等通信设备随着产品在各个环节的着陆，它最终将帮助汽车完成全自动驾驶。从汽车联网产业链来看，

:上游主要由各种组件和芯片制造商组成，其中通信芯片和通信模块在技术上比较困难。中游主要是设备制造商，负责提供相关的软硬件终端。下游是系统集成商、服务提供商和通信运营商。系统集成商主要提供相关产品的集成，然后将这些产品移交给汽车工厂。服务提供商提供相关服务，通信运营商提供通信能力支持。

汽车联网产业链主要包括TSP、汽车制造商、电信运营商、硬件终端、平台等参与实体TSP目前主要是B2B，收取内容/服务授权费、技术服务费、数据通信费等。；在早期阶段，汽车制造商通过增值模块从汽车销售价格的差异中获取利润，在后期阶段，通过车主的更新换代提供相关服务。终端制造商主要通过终端销售差价和服务更新费获得收入。互联网公司创新了大数据分析和O2O排放等逆向收费模式，以积累车主流量并加以实现。网络运营商为车辆联网服务搭建操作平台，捆绑销售具有流量优势的车辆联网相关软硬件。

5G为汽车联网走向自动驾驶铺平了道路，但自动驾驶的重点首先是汽车的智能，涉及“感知、决策和执行”三个层面，其中感知是前提。

汽车联网产业的持续发展对产业链有很大影响。由于汽车本身智能水平的不断提高，大量技术公司涉足汽车产业链，渗透到所有的工业环节。可以清楚地看到，谷歌在自动驾驶方面处于领先地位，百度继续在高精度地图方面做出努力，英特尔和Avida推出了自动驾驶软硬件产品和解决方案，行业竞争格局已经从传统的汽车和零部件公司扩展到技术公司和初创公司等更复杂的生态领域。整个产业链正处于重组过程中，主要技术巨头纷纷进入，分享汽车网络行业的巨大机遇。

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