电动车最大问题_ 本篇内容包括汽车蓄电池/新能源汽车/电动车电池的特性解析

序:汽车在夏天熄火停车十几天，车辆在还能正常启动的冬天停车四十五天，有时会断电，为什么车辆的“待机时间”会像手机一样大幅缩短，电池容量与温度有什么关系呢

a :电池与温度的关系

众所周知，任何种类的电池在低温环境下容量都会下降。 例如，电动车和电动车在低温下行驶的距离变短，电子设备的寿命也不例外地降低。 这种现象的原因大致有以下两点。

1 :低温环境下电解液与负极隔板的相容性变差，适用于所有类型的蓄电池(铅酸/锂离子)。 同时，电解液随着温度的下降，磁县的粘度增加而冻结，铅电池的电解液也受硫酸溶液的影响，粘度变化凝固会影响电池的电导率。 也可以理解，电解液的活性变差时输送能力降低，电池的充放电能力变差，放电中电量过剩消耗。

2 :低温环境下铅酸电池铅合金扶手内部所含海绵纤维的活性物质的性能变差，隔膜的活性物质的脱落防止能力也变差，电池的整体状况变差。 锂电池在低温环境下锂离子负极析出锂的状态比较严重，这些金属锂与电解液反应，产生堆积物影响固体电解质的厚度，影响电池状况。

简言之，电池对温度敏感，环境温度越低，电池的充放电能力、电池容量、转移阻抗、寿命越差或越低。 电池的理想使用环境为25度左右，铅蓄电池处于50度以下的理想状态，锂电池不得超过60度。 温度过高会使电池盒变坏。 了解低温对电池容量的影响后，影响会有多大，请看第2节汽车电池应该如何维护。

电池理论容量和温度下降比例汽车使用的电池(指起动电池/电池)，其参数基准大多为35/45/55Ah-12V，数字越大电池容量越大，大部分汽车选择45或55的基准，但存在少量的"紧凑配置行为" 安时AH和电压用于标准容量可能不太理解，这三个标准电池到kwh (度)时会有多低呢？

35Ah-12V为0.42度

45Ah-12V为0.54度

55Ah-12V是0.66度

这就是蓄电池的容量，你知道它的容量有多低。 而且这是标准的绝对容量，电池从生产延迟开始容量下降，理论上电池绝对不能达到满容量，而且正常使用的铅酸电池，由于电机硫化，活性物质逐渐失去活性，电解液蒸发等的影响持续下降，铅蓄电池的完全充放电在300~350次时接近废弃基准 但是，这还没有受到温度的影响，环境温度以25℃为基准，温度每下降1℃，电池容量就会减少0.8%~0.1%，这是什么概念呢

假定车辆配备了45Ah-12(0.54度)的启动电池，假定使用1年左右后的容量为70%，即0.378kwh。 这时，环境温度下降到零下5度，从电池的实际容量再减去近30%，剩下的容量只有不到0.27kw的电力。 实际容量正好是额定容量的一半左右，这时电池向车辆提供的“待机时间”也会缩短吧

汽车熄火后并未完全断电，车辆防盗系统、钥匙传感器、电子设备的静态电流消耗电池容量的电子设备较少的旧车辆的静态电流约为100mah左右，如果电子设备过多或者原车的电子设备过大，则静态电流超过200mah。 以0.27kwh的容量为基准，其容量为车辆灭火所需的电力供应不足4.7天，而且是电池容量完全放电的时间节点。

汽车起动发动机是用大功率起动马达，马达起动发动机曲轴瞬间的功耗大(每秒数百到数千库仑)。 为了使发动机正常起动，电池需要足够的容量和电压，因此在低温环境下，很多车辆的电池只能支持2~3天的正常待机，如果更长，起动就会变得困难。

总结:温度对电池容量的影响非常夸大，燃料汽车起动电池没有温度控制系统，加速破损，缩短待机时间。 新能源电动汽车生产技术标准要求安装智能温控系统，以PTC模块为主，可以延迟电池损坏和保证正常放电状态。 但是，由于PTC本身消耗电力，电动汽车在冬天也会减少20%~30%，这是无法克服的现象。

编辑:天与Auto-汽车科学岛

责任篇:天与MCN

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