临沂高铁到北京票价多少钱_ 从济青100分钟到6小时环行齐鲁，高铁上的山东发展脚步更快了

鲁南高铁日照西曲阜东段，只看起点，两端已进入高铁时代。 该铁路意义重大的是其沿线、辐射、牵引作用。

鲁南高铁日曲段共设8个车站，其中5个位于临沂。 如果这还没有体现鲁南高铁日曲段对临沂的重要性，在临沂北站设立开通仪式，绝对可以说明一切。 从全国来看，不是起点而是中间站配置的铁路开通仪式几乎没有。

鲁南高铁开通前，从临沂出发去济南和青岛，坐火车至少要四个小时。 而且从临沂去青岛，每天只有3趟普通列车，其中2趟出发时间是上午，唯一的白天出发列车去青岛需要6个多小时。

记者在临沂采访时，很多当地居民对记者说，他希望在白天等鲁南高铁。 迄今为止，临沂人只能乘高铁到附近的曲阜东、枣庄、徐州东3个车站。 当地居民说:“你可以去枣庄站停车场看看。 大部分都是鲁q的牌照”。

修补吕南交通短板

高速铁路引发地方智慧

其实，鲁南高铁的日曲区间开通在振兴乡村、新旧动能转换、招商引资等方面发挥了积极作用，不仅在临沂地区、高铁沿线，在山东省全境也表现出来。

山东高铁“一环”的形成，将全省各地新旧动能转换潜力与大城市资源要素相结合，有利于核心竞争力的构建。

山东财经大学金融学院教授黄方亮说，鲁南高铁日曲段的开通对临沂地区的“引智”工作起到了辅助器的作用。 黄方亮教授说，临沂地方政府、企业重视企业重组、上市等工作，需要邀请专家来领导，但交通不便，单程开车往往需要很长时间，甚至有专家拒绝邀请。 因此，我相信平民和政府都欢迎高铁，随着高铁的开通，引出临沂地区智慧的工作一定会提高。

“物流业是临沂的“金字招牌”，山东高铁“一环”的形成对性能提升的影响在几何学层面”山东财经大学区域经济研究院院长董彦岭教授认为，高铁的开通将进一步推进临沂物流业的发展，使游客对日照旅游的交通体验进一步提高，对日照旅游业和旅游价值的提高发挥催化作用。 董彦岭对齐鲁晚报·齐鲁壹点记者说过去很多人从哪里到几公里，现在人们用描绘道路的表现安静地从哪里到多久，这就是交通发展的影响。

董彦岭表示，高铁的开通将补充鲁南地区交通的短板，贯穿闭塞，进一步提高鲁南地区乃至山东城市的活力、价值和知名度。

山东市通高速铁路

脚步越来越近

济南人去青烟威度周末，北京人去泉城观赏泉品茗，江苏人去台儿庄古城夜行，省内外学子去曲阜研学……从专家的解释可以看出老百姓的实际感受，山东高速铁路的发展给老百姓的生活带来了满足感。

从山东省目前的高铁网络来看，省内已经形成了“一环”，高铁省道只有三条，是贯穿南北的京沪高铁、西北方向的石济客专用和东南方向的青盐铁路。 时速可达350公里的省道只有京沪高速铁路。 山东省内还没有点心、聊城、东营的高铁。

26日开通的鲁南高速铁路实际上有日(照)兰(考)高速铁路的名字。 鲁南高速铁路的建设，从今天开通的日照分为曲阜段、曲阜到点心泽段、点心泽到兰考段3段。 其中从曲阜到糕点店已经在一年前开工了，从这个省的大路糕点店到兰考试区也开始建设。

不久的将来，鲁南高速铁路也将成为横向时速350公里的省道。 从曲阜到糕点店开通后，复兴号列车进入糕点店，糕点店结束高速铁路的历史。

聊城的高速铁路时代也快到了。 不仅是点心，聊城的高铁时代也快到了。 将聊城带入高铁时代的是郑济(南)高铁和未来的雄商高铁山东段。 从地图上看，郑州到济南的直线距离不到380公里，不管是坐高速列车还是坐普通列车，绕过石家庄还是徐州，这个“大曲”都很费时。

这种迂回的尴尬局面不久就会成为历史。 聊城市发展改革委员会发表的2019年前第三季度全市新旧动能转换的重大工程推进情况指出，郑济高铁的可研究阶段已经全部完成，进入建设阶段。 郑济高铁开通后，济南出发到聊城只需30分钟左右。

现在，将东营带入高铁时代的京沪二路也提出了日程。 山东市通过高铁，日可以等待。

面对未来，从全国首条市内高铁经济莱高铁到郑济高铁、维莱高铁、济滨城际、经济高铁、京沪二路、莱荣高铁……山东高铁的发展步伐并未停止。 昔日“山东路，广东桥”的“山东路”，现在有了新的意义。

高速铁道物语

从“明天见面”到“暂时见面”

90年后的孙先生小时候在北京长大，他的老家是山东济南。 小时候，一回到老家，就和父母一起拿着包坐电车一晚上。 那个时候给老家的亲戚打了电话，说想明天见面。 现在，孙先生回到济南，当时口中的“明天见面”变成了“暂时来见面”。

让孙子说“暂时”的勇气来源于京沪高铁的开通。

说到电车、高铁……这些名词和山东省很深，除了很多“和谐号”“复兴号”列车产自青岛四方以外，全国第一次开车的省位于山东省。

2007年4月18日，中国铁路第六次高速化，列车开始在齐鲁大地上行驶，来往于济南和青岛之间。 当时，在胶济线上，白色列车和机车拖着一辆一辆的绿色列车形成了鲜明的对比。 人们以电车为“子弹头”，以子弹的形式，以子弹的速度说话。

2008年12月20日，中国首条经过有线改造的时速200公里的客运专线胶济客运专线开通，胶济铁路正式实现客源分离，也表明山东省正式进入高铁时代。

此后数年，山东高速铁路蓬勃发展，2011年6月30日，京沪高速铁路正式亮相。 本次试验中，开通486.1公里/小时高铁的不仅仅是北京和上海这个特大城市，还连接了山东、江苏等东部沿岸发达的省份。 同时，将德州、泰安、济宁、枣庄带到高铁时代，形成了山东首个高铁枢纽、济南。

2016年11月16日，山东省内首条城际铁路青荣城际铁路全线开通，从胶东半岛到辽东半岛的时间距离大幅缩短。 青烟威三市从此融入了1小时的生活圈，三地也成为了经济共同体。

2017年12月28日，石济客特别开业，两地间的车从7小时缩短到不足2小时。 开通前曾经从济南到石家庄之间开过火车，但需要绕道天津，从运行时间和车票价格方面来看优势不明显。 随着石济客专用通车，济南与石家庄之间的联系更加紧密。

2018年12月26日，青盐铁路开通，结束了日照没有动力车的历史。 同日，国家“八纵八横”高铁网青银通道的最东端部、济青高铁的开通运营将滨州带入了高铁时代。 与专门为设计时速200公里的橡胶客人设计的不同，济青高铁的设计时速为350公里。 十多年来，从济南到青岛，从胶济客到济青高铁，不仅体现了济青列车的运行速度，也体现了山东经济的活力。

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者吴佳王瑞超张泰来邱明)