电动与燃油车发动_ 科普：为什么坐电动车要比燃油车更容易晕车？

最近朋友说了自己因为出差坐当地的纯电动车喝醉了。 因为他不是特别容易晕车的人，所以出差半个月左右总是坐纯电的出租车，大多数时候都有晕车的感觉，短时间没问题，在一个多小时的日程里，他感到恶心。 这究竟是为什么电动汽车比燃料车更容易感到晕车呢？

晕车的专业解释是，你的“前庭平衡”存在问题，也就是说，大脑接收前庭和眼睛传递的信息，两者的信息产生矛盾，一方认为是静止的，另一方认为是加速还是减速，这时，减速度传感器的心理期待和实际感觉产生矛盾

新能源汽车为什么容易引起人们晕车？

燃油车发动机在堵车时能够实现稳定的前进驱动力，发动机主要用于驱动，其牵引力非常小，制动全部依赖于制动钳的摩擦制动。 电动汽车的马达可以提供非常大的滞后力。 其实，我们所说的能量回收，磁滞力和摩擦制动相结合，带来更多的制动形式，达到能量回收的目的。

影响乘员是否晕车的主要原因在于，在车辆从驱动转矩急速变化为滞后转矩的速度下，电动汽车的转矩变化的速度非常大，如果该能量回收的强度过大，则注定会影响驾驶感觉，但根据品牌不同，车种的能量回收

新能源汽车能量回收有三种方式:第一，滑行制动器的回收——第二种滑行能量回收制动能量回收； 第三解耦式制动能量回收。 滑行制动器的回收是放松加速踏板的车辆介入能量的回收，即放开加速踏板时，电动机执行车辆的减速，转矩大还是小与驾驶员踩制动器的力无关，减速需求提供以往的制动垫。 这种能量回收基本上和燃料车的驾驶感觉相同，但是能量回收有限，为了得到更多的能量回收，必须设定更强的一定减速度。 但是，这样设定的话，驾驶感觉会变差，加速器会中断，加速度会急剧变化，乘客会感到“撞墙”，次数多的话会晕车。

滑行能量回收制动能量回收是指踩制动器、车辆进行滑行能量回收之外的一部分，即制动能量回收。 该部分的能量回收强度与制动踏板开度有关，该方法保证了能量回收效果，可以用制动感觉接近传统燃料车。

解耦式制动器的能量回收，即踩制动踏板时由制动控制器决定，减速由马达和制动垫执行，该方法在正常情况下轻踩制动踏板，制动力都来自马达的能量回收。 该方法驾驶感觉与燃料车相近，但成本高。

总之，人们晕车主要是因为制动力过大或制动力过快。 据说电动汽车很容易成为晕车的原因。 例如，电气空调的压缩机、冷却水泵等低频振动传到乘员室，长时间刺激前庭器官使其疲劳，晕车加剧，这是因为现在每个车辆都有很多电气部件，主体工厂都进行防振处理，所以不怎么说低频。