特斯拉自动驾驶后期购买_ FSD自动驾驶实际感受如何？试驾特斯拉Model 3

提起特斯拉Model 3，大家都不知道了，到处都有很多信息，无论是当地的仓库还是道路都能看到它的身影，狐狸汽车e园也试乘过2次。 再来一次“部别班”，也许没什么意义。 因此，我们将重点放在FSD的全自动运行功能和日常运行感觉上，以前的报道中很少提到的部分，来看看Model 3的表现。

特斯拉Model 3

厂商指导价格: 32.8~52.2万

看看这一年的价格变化

参数配置|实物图像|+比较

此次试乘为售价46.3万元的Model 3长寿命全轮驱动版，是全系列顶级车，具有590km的综合航行距离和233km/h的速度能力，0-100km/h的加速时间为4.8s，整体动力性能在Model 3车中居中。

至于国产版Model 3与进口版Model 3的比较分析，我们已经有了相应的解释，有兴趣的朋友可以点击这里

“32.8万的预售价格特斯拉可能从一开始就没有出售国产模型3”

来到车内，几乎可以看到市售设计最简单的装修。 除了控制柄按钮外，控制台还没有物理按钮，大多数功能都集成在15英寸的触摸屏上，并且必须在屏幕上完成镜像调整和手套盒的打开。

这样，第一次使用该车的人一定会说“抓不到头”，很难找到调整位置，但对于长时间驾驶的车主来说，在熟悉各功能的调整菜单位置的基础上，操作非常方便

总之，Model 3的内装设计确实“简单”，但不是所谓的“简单”，而是在15英寸的显示器中装入了很多功能，适应该操作方式的话，使用起来很方便。

此次使用FSD的全自动运行区间全部约为10km，系统整体没有发生事故和判断错误。 和经验丰富的司机差别很大，整体感觉不到急加速和紧急刹车，特别是在高速公路上行驶时，这种功能更加方便。

相比之下，该功能在城市道路上运行不太好，可以像往常一样开启，但由于车辆多路情况复杂，需要频繁接管车辆，因此该功能不太实用。

Model 3的加速模式可以简单和标准调整，但实际体验表明，加速踏板的不同在于前半部分，乐模式的脚感类似于ECO模式，轻轻踩踏也没有明显的加速感，深入踩踏可以释放Model 3的强大性能。 轻量级模式适合在城市中使用，在交通拥堵时提供流畅性，如果需要快速加速，也不用担心加速。

特斯拉Model 3

厂商指导价格: 32.8~52.2万

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在方向转换方面，Model 3具有舒适、标准、运动三种模式。 总的来看，这辆车的转向力虽然不轻，但是是直线性的，随着车速的上升，稳定感也会增加，在快速通过弯道的时候能够给予很强的自信。 悬架的表现有德系车的味道，具有强韧性，行驶中比较紧凑，整体性高，车身总能稳定。

在动能回收中，Model 3也有高低2个阶段，在标准模式下一放开加速踏板就有强烈的拖动感，但是这种拖动感非常均匀，可以说是渐进的。 在低模式下，松开加速踏板的感觉与传统燃料车没有太大差别。

Model 3能满足整体驾驶感觉的表现，具有良好的驾驶质量。 但是，该车以中高速行驶时的风声很明显，特别是车速超过100km/h时，风声可能会影响车内乘客之间的交流，希望今后能够改善。

出发前的车辆，剩馀航行距离为491km，实际行驶99.4km后，车辆的剩馀航行距离为378km，表中减少距离为113km。 数据显示，Model 3的续航水平“真实”，“水分”很少。 日后收到试乘车后，提供更准确的续航测试。

[？ 六？ 全文总结]

目前，Model 3的这种自动驾驶不是我们完全把车辆交给计算机，而是在一定程度上释放双手，最终降低事故率，提高车辆的行驶安全。 在这方面，特斯拉是一家非常先进的汽车企业，已经普及到旗下的汽车。 最厉害的是，该系统是后期OTA升级，能够根据业主的驾驶习惯不断收集数据，进行自主学习，持续完善自动驾驶功能。 此外，Model 3不仅具有特斯拉的重要性，而且具有以价格探索和实现利润的重要使命。