比亚迪电动大巴全球市场_ 储能+电动大巴+模具厂 比亚迪“三宝”进击日本

华夏时报( chinatimes.net.cn )记者孙斌在建平日本福岛报道2015年2月23日，比迪在日本京都交付了5辆纯电动巴士K9，实现了中国汽车工业在日本市场的60多年“零”突破。 当时，日本媒体还在看，一些日本网民的态度反映了汽车强国的“馀威傲慢”。 在4年后的上海车展上，日本的“皮尺部”朋友握住皮尺，从车内到车底，认真地以手艺人的精神观察着biadi的新宋Pro，手上拿着印有“TOYOTA”标志的资料。 与此同时，原大众集团(中国)首席执行官海斯曼、现任大众集团(中国)首席执行官冯思翰、大众集团世界首席执行官迪斯等“高管天国团”也在第一时间赶到了维亚迪展台，受到了维亚迪会长王的祝福。 从汽车强国日本到德国，业界逐年强化了比亚迪耕种新能源市场的能力和自信。 5月18日，在日本海拔1400米以上的高原湿原尾濑国立公园，比亚迪第四次向日本交付了纯电车。 这也是东日本首次引进批量生产型纯电气巴士，中国品牌比亚迪再次领先。 征战日本的心得

在汽车强国日本获得人心的最好方法是提供比国内品牌更可靠的服务和解决办法。 “从一开始，维亚迪在日本的形象不是汽车制造商，而是在推进电动巴士的同时，我们重视在日本国民心中加强“新能源组合方案提供商”的作用。 “比亚迪日本分公司副社长花田晋反对《华夏时报》记者。

“打破日本人民本来观念的最好方法是，通用汽车不仅能生产/提供电动巴士，还能提供完整的电池保障和更高性价比的太阳能储藏解决方案”，作为日本出生长大的经验丰富的汽车运营专家，花田晋作面临着日本市场的“盲目狙击” 这是比亚迪汽车在日本市场“无备用轮胎”模式的核心——比较真正的日本人民代表大会和新能源普及的意义，在这个环境意识较强的国家加强自身的服务理念和新能源综合运营补给方案，比亚迪似乎没有完全展示真正的华为式“备用轮胎”核心 对于验证海外市场的维亚迪来说，积累了严格的电气化技术，是比有形的“备用轮胎”更具有市场验证能力的武器。 据《华夏时报》报道，目前比亚迪已初步同日方就深储+电动巴士运营方案合作达成协议，很可能将令人惊讶的海外储藏合作方案传达给外部。

与此同时，为日本市场提供定制的产品也很重要，“京都市引进via di大型巴士后，这次是日本首次引进中型纯电动巴士。 另外，东日本也是首次引进批量生产型纯电气巴士。”会津乘合汽车株式会社(会津巴士)的佐藤俊材社长说。 现在，比亚迪已经成为日本市场纯电气巴士的第一品牌:在市场上，从一个城市到多个城市在产品方面，从一种巴士到多个巴士在应用场景中，从巴士到港口，到旅游景点，都有反驳。 现在，日本市内的巴士市场上，纯电气巴士每3台就有1台由via di提供。 奥运会定制化的契机是“未来，比迪将向日本提供全方位多样的新能源产品组合，包括纯电动巴士、卡车、叉车等更多纯电动车型，以及更多型号的太阳能产品和储藏产品”。 利比亚亚太汽车销售事业部总经理刘学亮说。 在这种多样的新能源产品组合中，纯电气巴士J6在2020年交付，预定为日本市场定制，被大众所期待。

据花田晋作介绍，今年3月25日，比亚迪在日本东京发表了这款新车J6。 J6模型是比亚迪以东京奥运会为契机向日本市场订购的模型，J6的重点是车身的小型和低地板设计，充分满足了日本老龄化社会的需求，在日本狭小的街道上也能顺利进行。 另外，J6车型的成本优势明显，“每辆的J6售价约为1950万日元，换算成人民币约为123万元。 在日本，同样大小的柴油巴士的单价约为1800万日元，换算成人民币约为113万元。 在全生命周期中，与传统的燃料车相比，纯电气公共汽车的燃料费等运营成本远远超过10万元。”via di日本分公司的干部表示，最初的J6型号将在2020年东京奥运会前夕交付给日本用户。 维亚迪方面保守的预测是，随着J6明年的交货，今后5年内可以实现1000台的销售计划。 真正的“无备用轮胎”模型的核心是，如果说通用电动巴士在新能源的本地市场开拓“无备用轮胎”模型，依靠日本市场的独特理解和实行力，这种新能源集团拳是日本乃至全球市场实力参与的背后，是硬式汽车行业的生产

2010年，比亚迪收购了“日本三大企业”荻原旗下的馆林模具工厂，引起了业界的关注。 奔驰、通用、丰田、捷克、沃尔沃等着名汽车品牌提供车身模型的工厂，在60年来，在世界汽车市场上得到了充分的好评后，被比亚迪收购，曾经受到日本汽车行业的瞩目。 因此刘学亮才能充满信心地说:“我们可以根据各个市场的独特需求，创新开发制造车辆的尺寸、外观、功能。”

“2010年，工厂的数控工作人员减少到150人，2019年减少到45人，但月产量从120C值达到了260C值(1C值相当于5吨)”vidai日本馆林模具公司的高草木健一社长的《华夏时报》记者表示，加强与vidai的技术交流的结果是，员工人数减少到了1/3，但生产效率是

“2017年，比亚迪开始推行市场化战略，鼓励所有子公司走出去，使我们的价格和技术质量具有竞争力。 现在我们也开始为日本的一些汽车企业制造模具，今后要与更全球的汽车厂商合作，为他们提供模具，进一步加强我们的模具品质和技术竞争力”高草木健一说。 比亚迪日本的经营干部用嘴检验的事实，才是比亚迪核心竞争力的真实。 近年来，通过吸收日本领先的模具技术，作为参考，吸引艾格等国际咖啡加盟，掌握了蓄电池、电机、电子控制、IGBT等新能源车全产业链的核心技术的比亚迪，通过“集中全球智慧”加快了自己的飞跃发展。 “现在是电动汽车制定标准的时期，将来在其他海外市场开始考虑电动汽车的时候，希望比亚迪能作为参考系。”刘学亮说。

(编辑:建平总编辑:赵云)