补贴过后新能源车_ 新能源汽车补贴政策持续退坡？补贴过渡期过后车价或将上涨

新能源汽车上半年总体销量下滑，1~6月新能源汽车销量达到61.7万辆，比上年增长49.6%。

新能源汽车的高销售量带动了锂离子电池销售量的增加。 据中国汽车动力电池产业联盟数据显示，今年上半年，中国动力电池装载量合计为30.0GWh，比上年增加93.1%。 三元电池总装车21.3GWh，占总装车71.2%，比上年增加143.3%，磷酸铁锂电池总装车7.8GWh，占总装车26.2%，比上年增加25.4%。

但是，出现了下半年新能源汽车市场和变量。 3月26日，财政部官方网站发布《关于进一步改善推进新能源汽车财政补贴政策的通知》，2018年12月开始出现业界关注的新版补贴方案，结束了迄今为止的传闻和很多猜测。

从2019年开始，对于有营业行驶距离要求的车辆，销售完毕后可以预付一部分资金，满足行驶距离要求后可以依照手续申请清算。 政策公布后有销售品牌营业行驶距离要求的车辆，自注册日起2年内运行不足2万公里的补助金，清算时扣除备用资金。

通知自2019年3月26日起执行，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。 在过渡期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售牌照车辆，将遵循2018年标准的0.1倍补贴。 符合2019年技术指标要求的销售牌照车辆将支付2018年对应标准的0.6倍补助金。

2019年更新的新能源轿车补助金新标准:

一.新能源纯电动汽车补贴新标准:

2017年补助金的阈值接近100km，2018年的阈值接近150km，2019年的标准接近250km。 新能源纯电动汽车30分钟最高车速在100km/h以上。 新能源纯电动汽车动力电池系统的质量能量密度为125Wh/kg以上，125 (含)-140Wh/kg的车型辅助为0.8倍，140 (含)-160Wh/kg的车型辅助为0.9倍，160Wh/kg以上的车型辅助为1倍。 新能源纯电动车能耗水平设定调整系数后，新能源纯电动车能耗比《关于改善推进新能源汽车财政补贴政策的通知》(财建〔2018〕18号)规定阈值增加10% (包括)-20%，车型为0.8倍补贴，20% (包括)

二.新能源插电式混合动力汽车补贴新标准:

2019年的新政策与2018年相比，新能源插电式混合动力汽车的纯电气行驶距离没有提高，但对能源消费量提出了新的要求。 案例法纯电气行驶距离不足80km的新能源插电式混合动力轿车b的状态燃料消耗量(不含电能转换的燃料消耗量)与现行的通常燃料消耗量国家标准的对应限制值相比不足60%，比率在55% (含)-60%之间的车种为0.5倍，比率不足55%的车种为1倍进行辅助

案例法纯电持续行驶距离在80km以上的插电式混合动力轿车，其a状态百公里的耗电量应满足纯电轿车2019年的阈值。

6月6日，国家发展改革委员会等三部委发布了《推进重点消费品更新，顺利进行资源循环利用的实施方案( 2019-2020年)》。 其中，各地不得实施新能源汽车限制、购买限制，已经实施的必须取消。 地方鼓励无车家庭首次购买和支持家用新能源车。

2019新能源补助金正式实施后，补助金大幅度倒退，汽车企业努力降低本插件，开始计划提高销售价格，缓和补助金倒退带来的经营压力。

尽管补助金逐年减少，但国家支持和发展新能源的决心，让拥有众多样貌、感情的消费者吃到了扎根丸。

期间，中国汽车工业协会公布了5月份汽车生产销售数据。 其中新能源汽车产销分别达到11.2万辆和10.4万辆，比上年同期增长16.9%和1.8%。 面对“下降”一词带头的汽车市场，新能源汽车市场一如既往地持续增长，大部分与政策利益有关。

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