超市的货架可能是饼干和纸巾的最佳销售渠道，但是如果货架区域放置汽车的话，消费者就看不到很多。 谁在很多小商品中轻松地刷车？
这种商业逻辑的困境曾经被称为电器商业平台的“汽车销售框架”。 2012年，传统电子商务平台破竹时，许多电子商务平台都试图销售整车，还有一些电子商务企业在上海创业，必须以电子商务的方式解决汽车销售问题。
仅仅一两年后，媒体得出了汽车不能出售大型电器的结论。
至今，汽车品种仍是传统电商平台的装饰品。 电商节期间，除了一部分名牌商以新商品的名义掀起市场营销浪潮之外，日常销售几乎都停滞不前。
但是，从今年的5月份开始了很多水汽车的销售。 在18秒内销售了400辆台车后，在4个月内，五菱宏光、奇瑞EQ1、艾瑞泽、名门锐腾、北汽新能源、何旁新能源等国民级畅销车陆续登场。
很多成绩超出了行业的预料。 最新公布的数据显示，在众多平台汽车销售活动开始的累计70小时内，平均每小时销售135辆汽车，只有存款每小时超过11万元。
这样的销售效率已经不再是传统概念的“营销工具”。 好吧
打造了很多这样的新电器平台，真的能在汽车销售中走出新路吗？
传统电商平台的汽车困境
电商平台的崛起，曾为中国零售业提供了新的构想。 理论上，用户有网络线缆的话，就可以在商品的海边行走。
在服装、食品、日用品等小商品领域，电器商一飞就冲天。 因此，2012年左右，一些汽车品牌将优先拥抱电器商业平台，并与电器商业平台合作使品牌新车在线。
但是，一年后，据记者的调查，在某电器店的平台上首次开设旗舰店的汽车品牌，平时一个月都没有领到预付款。
汽车品牌负责人坦率地说，电器商业平台只是汽车品牌的营销工具，但不能承担销售渠道的任务。
从表面上看，这与电商平台的流量法和汽车销售特点存在矛盾。
汽车是典型的高客单价、长决策过程的商品。 用户对汽车的需求非常详细，但传统电器平台的货架模型远远不能满足用户购买过程中的许多疑问。
例如，汽车的价格体系非常复杂，不同的装饰、颜色甚至不同的路线，价格也不同。 因此，消费者往往喜欢面对面与三家商品进行比较交涉，获得价格优势。 但是在电子商务平台上，消费者只能被动选择一组价格，不能与卖方进行详细的讨论。
此外，汽车的型号、性能也比较复杂。 用户必须在网上详细理解参数之后确定自己的需求，但在电气商务平台上，用户无法从架子的展示中明确自己的需求。
因此，汽车在传统货架模式的电器商业平台上销售，成为没有交易量的广告商品。 业内人士定义的“营销工具”。
节约购物成本，新电商“寻货”是新路径吗？
如果你改变思维方式，
网络并不适合卖车，而是“货架模型”不适合卖。
例如，走在同一个架子上的家乐福，也遇到了和传统的电器商业平台相同的困境。 巨大的客流会成为汽车的展示台，但是不能卖车。
但是，同一家在线超市的Costco成为北美最大的汽车零售店。 Costco与家乐福最大的区别在于，家乐福是标准的货架模型，大容量SKU和大容量流量，用户需要在货架之间来回购买商品，Costco是可选模型，能够帮助用户选择商品并洽谈供应链
Costco模型应用于汽车，非常适合。 期权定价比的模型本质上降低了消费者的购物成本。 期权节约了消费者的决策选择成本，谈判避免了消费者面临在线销售的弱势群体困境。 因此，对于消费者来说，在这里购买车只能考虑确定自己的需求后再支付这两个要素。
这也是卖车的尝试。 五菱宏光和奇瑞，在很多平台上开车的都是“国民车”路线。 另外，最低6.6折的价格几乎达到了汽车的出货量。
虽然卖了很多车，但基础逻辑仍然是典型的“货人”。 也就是说，把握用户的需求，选择用户需要的车辆，正确地交付补助金，推到需要的消费者面前。
利用移动互联网独特的触摸优势，在4.83亿用户中，只要选择合适、获利，很多汽车销售业务就足以利用业务优势瞬间引爆。
把车卖给网络是不现实的，但是网络也需要走得更深。
只要满意流量平台，不进行供应链的谈判和改造，为节约消费者成本创造价值，汽车销售总是“困境”。
开始很多是新的探索，不管最终结果如何，这个探索本身都值得业界深思。