盖世太保报道，瑞士国家联邦实验室Empa的研究人员开发了电动无液压凸轮阀组件，既能完全自由调节行程和时机，又具有耐久性和成本效益。 轿车在典型的低负荷状态下，新技术可以节约20%的燃料。
在FlexWork系统中，阀由液压驱动，由电磁线圈电气控制。 通电后，专门设计的阀打开，液压流体在数毫秒以内根据需要迅速打开换气阀。 切断电流时，通过弹簧力关闭气体交换阀，使开放时使用的大部分液压能量返回液压系统。 在典型的低负载轿车中，传统的阀控制系统采用节流阀和凸轮轴。 与凸轮轴驱动系统相比，该系统工作范围广，功耗显着降低，优化了换气部件。 在测试中，火花点火发动机的油耗比以往的气门控制系统低20%左右。
通过操作参数，如智能负载控制、选择气缸内的残留气体量、关闭不需要的气缸，可自由调整各气缸的开闭时间和气门升程，发动机的运行状况因循环状态而异。 因此，发动机能够高度适应甲醇和乙醇等含氧的新的可再生燃料，能够在气缸内残留多馀的气体，还能够灵活地应对耐爆性更优异的天然气、甲烷、合成气体。 另外，该系统将要实现替代燃烧的概念，例如，在均质自燃，即压缩结束的时刻，在不点火火花的情况下适当地点燃混合气燃料。 这种混合物燃烧时几乎没有污染。
Empa系统的另一个特性是液压流体的选择。 该系统使用水和乙二醇的混合物，即发动机冷却水，而不是通常使用的油。 由于物理特性，该介质适合于快速切换液压系统。 因为材质硬，所以液压损失少。 由此，由于气缸盖完全没有油，因此发动机的剩馀部分能够使用更廉价的油，能够延长更换间隔。
瑞士联邦能源办事处支持“FlexWork”项目。 目前，该新型气门系统已投入大众的1.4l TSI改造发动机，该发动机由天然气驱动。 必要的部件由Empa工厂生产，测试引擎的控制系统由Empa研究者独自开发。 事实上，自2018年10月以来，该阀组件在Empa发动机试验台进行了测试，通过了数百万次发动机运行周期的考验。 FlexWork系统所需的部件成本便宜。 既不需要昂贵又快速的开关阀，也不需要复杂的传感器。 该技术不仅适用于内燃机，还适用于压缩机，Empa正在与发动机制造商讨论该技术的转让问题。