资料来源:红星新闻
成贵高速铁路横贯盆地、丘陵、山地、高原，因此也被称为“世界第一山岳地带高速铁路”。 为了避开不良地质地区，线路通过“桥代路”“隧道代路”。 全线有桥468座，全线有桥占34.6%。 其中，四川省以过河大桥为主，云贵省受山地、高原地形的影响，以高座桥为主。
12月16日，成贵高速铁路的首辆车，中铁二院成贵铁路桥全体设计负责人罗俊滔在现场作了说明，成为贵高速铁路建设中的重要难点桥。
↑成贵高速铁路的第一班列车
金沙江公铁两用桥
创造三个世界之一
“四川省桥梁主要以横跨大河、城市的道路为主，有金沙江公铁两用特大桥、菜堤岷江特大桥、大渡河桥等”罗俊滔告诉记者，其中金沙江公铁两用桥以创造多项记录而闻名，“现在可以说是宜宾市的地标了”。
位于宜宾高桥村的金沙江特大桥是二层拱桥，全长1875米，上层是贵高速铁路的四线高速铁路轨道，下层是双向六车道高速公路。 弧形主拱，相当于桥的两个主脚之间，是桥的主要重点。
金沙江公铁两用特大桥创造了许多世界记录
铁路桥面设置在上、道路桥面设置在下，是世界公共铁路两用桥的首例。 大桥主跨336米，是世界上最大的钢结构拱桥。 公路桥面距铁路桥面高度差达32米，居世界第一。
兴文至贵阳
超过一百米高的桥可达七座
“四川兴文节以后，喀斯特地形开始发展”，罗俊滔告诉记者，云贵段线路的地下有很多洞穴，连珠状钟乳洞，发育的深度也是一百米。 在被空洞侵蚀的地方寻找比较稳定的范围，建造桥的受力点，钻孔深度足够。
“通常我们可以潜到受力的位置，有的桩(地下)有六十米，”罗俊说。 所以云贵段多为高脚桥，桥高超过100米的桥有7座。
其中，全线最高桥为位于云南镇雄县的香堤河特大桥，桥面距地面126米，脚高107米，相当于42层高。 落下河特大桥、南广河桥、花家坝桥等，都达到了100米以上的高度。
红星新闻记者斗宇恒严丹