株式会社村田制作所利用IEC62228-3*1将下一代车载网络CAN FD*2用共模扼流线圈(以下简称CMCC )所需的DCMR*3Class3*4绕组共模扼流线圈“DLW32SH101XF2”(以下简称本产品)商品化，并于2019年8月开始批量生产
近年来，汽车行业以更加安全舒适的行驶为目标，控制汽车基本动作的先进技术发展迅速。 在这样的发展趋势中，要求连接ECU (汽车电子控制单元)、传感器、马达等的车载网络的高速化，数据传输速度从以往的CAN*5的最高1Mbps (比特/秒)替换为更高速的CAN FD。
本产品利用本公司拥有的CMCC设计和制造相关的丰富独特技术，以特有的绕组结构实现了小型、满足CAN FD用CMCC要求的高性能和高可靠性。
*1iec 62228-3:iec ( internationalelectrotechnicalcommission，国际电工委员会)制定的电气电子技术标准之一。
*2can FD ( canwithflexibledata-rate ) :新一代车载网络标准。 与以往相比，车载通信标准可以以更高的速度(1Mbps以上)收发更大量的数据(每帧最多64字节)。
*3d CMR ( differentialtocommonmoderejection ) :差分转换为共分的模拟转换量。
*4 DCMR Class3:CAN中使用的CMCC所需的DCMR特性分为3类，DCMR Class3是其中最严格的DCMR特性。
*5can (控制器区域网络) :最高通信速度1Mbps以下，每帧最多8字节的车载通信标准。
主要特点
实现IEC62228-3所要求的CAN-FD用CMCC所需的DCMR Class3
工作温度范围为-40~+125℃
符合AEC-Q200*6标准
小型( 3.2mm✕2.5mm )
*6a EC-q 200:( automotiveelectronicscouncil，汽车电子委员会)制定的标准之一。
其他技术信息
为了使拥有众多噪音源的汽车上搭载的车载网络能够稳定通信，完善的噪音对策是必不可少的。 在从CAN转移到更高速的CAN FD的情况下，要求防噪声对策的规格也较严格。
以往CAN用CMCC的DCMR为Class1，即使是高精度的DCMR也不过是Class2。
本产品通过使构成CMCC的2个线圈的特性差异最小化，抑制DCMR的劣化，实现了IEC规定的CAN标准“IEC62228-3”所要求的CAN FD用CMCC所需的DCMR(Ssd21、Ssd12*7) Class3。 特别是在数百Hz以上的低频带，实现了超高水平的DCMR。
*7 Ssd21、Ssd12 :模拟转换量的参数。
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