业界观察
公共自行车集体提价是公司改善利润的有效途径，补贴战争结束后，价格上涨是公共自行车进入合理阶段的标志。
最近，橙色自行车的收费规则发生了变化，出发价格从原来的1元上升到1.5元，包括30分钟，时间费也是每1.5元的30分钟调整一次。 另外，车辆停在运营区或禁区时，日程管理费为5元，车辆停在停车场时，车辆管理费为2元。 根据计算，橙色自行车每小时价格为3元，之前为1元/15分钟，时间费为0.5元/15分钟。
作为接班人，橙色自行车本身的自行车价格并不太高。 而且，由于自己在很多城市的运输评价中取得了优异的成绩，骑车人很多，但从现在共有自行车的整体形势来看，价格调整已经是行业的整体趋势。 随着橙色自行车的这次价格调整，除了还陷入押金困境的ofo小黄车外，摩托车(美团自行车)、哈拉自行车、橙色自行车进入了自行车时代，价格为1.5元/30分钟。
本轮共享自行车的集体涨价也成为话题，共享自行车的优势和魅力似乎逐渐消失。
实际上，最近共用自行车的价格已经不是年内首次调整价格，今年，摩托车、哈拉自行车在北京地区的收费战略，之后逐渐普及到其他城市，共用自行车到今天已经进入1.5元/30分钟的自行车时代，实际上已经涨了很多价格。
笔者认为，公共自行车集体涨价是公司改善利润的有效途径，补贴战争结束后，价格上涨表明公共自行车已进入合理阶段。
作为共享经济的代表产物，共享自行车在诞生初期，由于品牌用户的粘性不强，市场壁垒不高，进入市场，为了维持一定的用户数，许多共享自行车品牌以用户交换补助金的方式占领市场，这与当初的网络预约补助金非常相似。 但是在焚烧金钱占领市场的过程中，各品牌必然陷入“1美元拍卖的陷阱”，销售成本和运营成本上升，收益空间缩小，资本热逐渐冷却，许多共有自行车的企业无法承受重担，最终退场了，但是被马包围后剩下的其他企业却在市场
这时，共享自行车的企业集体涨价，不仅是自身微细化经营满足实现利益的需要，也是共享经济走出“价格竞争”进入合理阶段的指标。 关于价格调整行为本身，虽然会丢失一部分用户，但是共享自行车也不会盲目上涨。 在这种轮流价格调整的背后，需要考虑价格调整带来的收益和用户减少带来的损失。 当前的最终价格当然也是对市场进行全面分析得出的合理预期价格。
从用户的角度来看，共享自行车的价格会让对价格敏感的人不再选择共享自行车的方法。 但是对于许多骑自行车的用户来说，在价格和效率之间他们更加重视效率，共享自行车对他们来说是必要的。 也就是说，共享自行车是解决“最后一公里”问题的优秀表现。 那就是，对0.5元的价格调整不敏感，频繁共享自行车的用户群多数通过处理月卡，降低个人自行车的成本。
实际上在共享自行车之前，共享充电宝的原始价格调整也成为话题，其价格调整的原因与共享自行车一样，资本热潮后退，以金钱补贴方式占领市场的企业为了实现利润健康发展模式，必须以重建价格体系、细化运营的方式完成自我造血，维持企业的生存
总的来说，无论是分享自行车还是分享宝物，价格调整现象多是市场行为，表明分享经济市场是理性的，企业可以在提高产品和服务上花费更多精力，有利于行业的长期发展。 当然，从消费者的角度来看，企业应该把价格维持在合理的区间，与更高质量的服务相匹配。
□柜与林(财经评论家)