国网南网专电星充电=国家平台
昨天，国家电网对外发布新闻，这个国家级平台的形成已经明确。 2018年12月，国家电网、南方电网、专电、万帮等企业在雄安新区共同成立雄安联行网络科技股份有限公司。
当时公共信息推进充电互联，加强平台融合互联，实现物理接口、服务信息、交易结算互联，整合形成充电网络，为新能源汽车用户提供更高质量的服务保障。
此次在线的“联行逸充”背后的载体是北京联行网络科技有限公司，该公司是雄安联行网络科技有限公司的子公司。
充电桩载体的价格竞争
显然，现在国家级平台正式形成，首先连接的国家电网、特电、星级充电是公共充电桩拥有量的前三位，但在该平台上国家电网扮演的角色稍有变化。 对充电桩运营商来说，国家电网与其他几个电网相同。 不同之处在于，国家电网不仅是充电桩运营商，还是电力供应商，充电桩运营商的电力必须由国家电网供应。
以成都充电价格为例，国家电网充电桩充电费用为1.44元/度，专电充电费用为0.92元/度，集电充电费用为1.06元/度，详细看价格，电费价格均为0.57元/度，差别在于服务费用。 对于用户来说，随着充电桩数量的增加，可以选择使用价格较低的充电桩。
国家电网“大统一”
充电联盟数据显示，截止到2019年9月，联盟成员共报告公共充电桩46.6万台，随着新能源汽车持有量的增加，充电桩持有量和充电量也持续增加，2020年新能源汽车电量超过100亿度/年，2030年达到1600亿度/年
但是，这一千亿级市场的背后是企业整合的持续加速。 据电车汇率不完全统计，自2014年国家电网公布允许民间资本投资充电业务以来，国内大小的充电经营者已经从1500多家缩小到300多家，从最初的“走马丸地”到现在综合发展，随着新能源汽车拥有量的增加，城市巴士、物流、网络预约充电服务
由于充电桩运营效率不高、前期投资规模大、收益模式不清、收益周期长等因素，充电桩企业一直面临着难以盈利的经营压力。 以公共充电桩持有量最多的专电为例，自企业成立以来，赤字持续不断，直到2018年，连年赤字状态才终止，实现了盈亏平衡。
对桩企业来说，长期利润不足，既减弱了建造灌注桩的意愿，又压缩了成本，使得服务质量跟不上，许多灌注桩使用经验差的原因是灌注桩运营商各自因战争而引起的，是制约新能源汽车发展的重要因素
如今，电力业界领先的国家电网出手，在一个平台上整合了全部运营商。 国家电网作为电力供应商，拥有定价权。
即使用户使用专电&星充电的充电桩，缴纳的充电费和充电服务费，先进入国网电动汽车收费池，国网电动汽车服务公司与这些部门约定收费结算时间。 之后，国网电动汽车服务公司一律征收3%-5%的平台费用后，相应的充电服务费用最终由电话和明星充电这一充电服务经营者支付。
掌握电力定价权的国家电网通过调整电力供应费，可以引进民营充电桩企业到自己的平台，以此方式整合各地的充电服务资源，明确了国家电网统一充电桩的战略。