新能源汽车未来的发展趋势是不争的事实，但国内新能源市场连续4个月销量减少，汽车企业的积极性丧失。
但是你真的要放弃吗？ 事实显然是相反的。 在刚刚开幕的广州车展上，汽车企业配备新能源汽车的欲望似乎在增加。
据统计，今年参展的新能源车总量达到182辆，比去年增加了32辆。 其中，海外企业展示车达70辆，传统燃料车高档品牌首次出现。 比如奥迪首辆纯电动SUV奥迪e-tron和Q2Le-tron、北京奔驰首辆纯电动车EQC、保时捷首辆纯电动跑车Taycan Turbo S等。 另外，包括雷克萨斯、北京现代、大众、一汽奔腾等品牌在内，首次推出纯电动汽车新产品。
在车展上，马拉克市发现了另一个亮点。 那是十多种插电式混合动力车在媒体之日发售或首次登场。
01
广州车展PHEV绳索来了
以往，汽车企业比PHEV更热衷纯电动车型，在此次车展上只有十多种PHEV新车，但热量前所未有，结果PHEV车在新能源市场本身所占的比例并不高。
此次广州车展上，自主、合资、豪华不同定位的品牌推出了PHEV新车，达到了包括奥迪A6L插件式混合版、北京奔驰E300 eL、WEY VV7 PHEV、升势x、上汽名爵eHS、上汽荣威RX5 eMAX等在内的数十馀个点。
今年以来，国内已经发售了很多PHEV新车，如吉利万越PHEV、北京现代指导PHEV、Jeep指挥官PHEV、领带02/03PHEV、起亚K3PHEV等。
02
PHEV为什么回到汽车企业的视线？
马拉克市认为这是受到政策推动的，自实施双点政策以来，大多数汽车企业都利用重量更大的纯电动汽车来分配燃料费用更高的传统燃料车的平均燃料消耗点，最终满足双点要求。 但是，政策的弊端也暴露出来，许多汽车企业为了满足积分要求，不择手段地敷衍合格，市场上也出现油耗表面下降，实际上没有下降的情况，这在某种意义上违反了双积分政策的原本目的。
7月份《轿车企业的平均燃料消费量和新能源汽车点的并列管理方法》修正案发表后，今年9月份，工信部再次发表关于修正《轿车企业的平均燃料消费量和新能源汽车点的并列管理方法》的决定。 其中，关于多项条款的增加，重视企业的实际业绩，不是扣除后的成绩，政策利益也是使PHEV再次回归汽车企业视线的原因之一。
从技术的应用情况来看，PHEV通常可以通过改变现有的燃料车产品线来实现。 面对严峻的油耗极限压力，汽车企业在旗下应对高油耗车辆的措施中，“PHEV化”是相对兼顾性能与油耗的重要技术发展方向。
另外，现阶段纯电动车型本身和使用中的弊端也已经明确，公共充电设施不足，充电需要时间的持续距离不足，留意旅行的电池成本过高，二手纯电动残值过低等，是影响纯电动发展的重要因素。 相反，如果观察PHEV车，相应的成本增加比纯电动车少，另外，没有行驶距离的不安，消费者也容易接受。 因此，短时间PHEV车迎来大爆炸也是合理的。
03
PHEV或临时回归
现阶段，PHEV车确实是汽车电气化过渡期的最佳选择，但只存在于过渡期，未来纯电气相关技术成熟后，PHEV可能退出历史舞台。 这个过渡时期的生存时间是多长？ 业内人士分析说大约十年前了。 但是，在现阶段，或者这个时间会变长。
马曰:
从最初的补贴政策来看，混合动力汽车的补贴力度明显低于纯电动汽车。 在这种不利情况下，插电式混合动力汽车在2018年的增长率几乎是纯电动汽车的两倍，这说明尽管政策层面的支持力小，插电式混合动力汽车的市场表现仍有望得到发展前景。 随着新能源汽车补贴政策的完全退出，PHEV购买成本的优势将进一步强调。