从目前汽车市场的发展趋势来看，L2级自动驾驶辅助系统已经成为智能汽车的代名词，几年后汽车品牌也将竞争。 汽车智能化的迅速发展，使传统汽车企业逐步加快了对市场的应对，加上近年来电动汽车的混乱，不得不提高汽车行业整体的竞争力水平，任何企业都不能疏忽。
因此，在ADAS领域，从刚开始配置L2级这个入门性的ADAS的2个独占性话题，现在变成了“百家齐放”。 “百家”的开花程度不同，但对消费者来说字面上“有”是绝对强的。 就目前国内品牌而言，自主和合资对ADAS的态度有很大差异。 国产过激和合资的维护，只有车型和设计的配置率水平，才能探究包容性。
首先，从上市时间这个维度分析现在的趋势。 2017年正式发售的蔚来ES8是国内首款L2级车。 此后，2018年也是竞争的开幕，从下半年开始迎来了L2级车的发售高峰，今年以来，面对比较严峻的汽车市场，各厂商只能追上竞争力，继续着市场的热潮。
2019年上市的汽车激增，增长率达到162%
数据显示，2017年车型在2018年上市的有13款，2019年前的3季度已经有34款，根据这一发展趋势，年末和2020年的L2级上市车型依然保持着高速增长。
自主车占有压倒性优势，合资车开始反击
从品牌角度看自主与合资企业的区别是显而易见的。 我们统计的22家汽车企业中，自主企业有17家，其中L2级车型数量达到39种，目前只有5家企业发售9种车型，差异明显，自主品牌具有显着优势。 其中，吉利、长城的车种数也有很大优势。 但是，随着这一趋势的显着增长，以丰田为首的合资企业也逐渐加大力度，逐渐开始扩大旗下明星车的ADAS功能投入和配置，这也给自主品牌带来了一定的压力。
燃料/纯电动分布
从目前车型分布来看，燃料车仍占主导地位。 新能源汽车主要有16款，主要集中在广汽、比亚迪、上汽和新势力生产汽车的企业。 其中，新势力制造汽车的企业中有8个车型，对他们来说，由于缺乏研发整车的经验，必须更加重视新能源汽车与自动驾驶相关技术的结合，所以L2水平的推进速度和态度比传统汽车企业更为突出。
汽车分布
目前汽车市场的主流模式仍以SUV为首，从最近消费者的关注度来看，MPV有上升的趋势，但SUV模式仍是各大品牌不容忽视的战略布局。 数据显示，自主品牌的企业目前仍然是L2级模型的重心为SUV模型，但一汽丰田、长安福特、东风日产等合资品牌逐渐从轿车模型进入。
售价: 10-20万元的汽车仍是主力
价格始终是许多消费者最关心的一点。 粗略的统计数据显示，10万至20万元的车型占主导地位，10万以下入门模式搭载率仍然很小，L2技术提高竞争力。
尖端技术的成熟，智能技术不仅是豪华车型的独特亮点，高标准硬件的量产化也使尖端技术的探索成为可能。 对于ADAS系统来说，这个价格区间的产品搭载量必然不断扩大，相应地带来了进一步的竞争。 另外，对于10万元以下的入门模式，受成本压力的限制，可以说现在的搭载量很少。 智能因素的增加，给模型带来巨大竞争力。
总结:智能化的发展趋势注定要引导L2级汽车竞争力上升，但汽车毕竟是一个巨大的网络系统，任何汽车企业都不能瞬间投入很大的能量来开发ADAS功能。 毕竟“车”还有很多马虎的基础，决不能扔西瓜选择芝麻。 从目前销售量的角度来看，第三季度销售量分布，智力因素的销售贡献度尚未验证。 主要传统燃料车，特别是合资企业的明星车，销量依然稳定居前。 智能因素的贡献度尚不可测，但在智能技术扩大普及范围的今天，如果不增加L2技术因素，销售量是否还能维持在现在的水平还不得而知。 结果，制造车也像逆水一样，不前进就后退。
大家对L2级自动驾驶辅助系统有什么看法，欢迎交流！