几个月前的夏天，国家六排放标准实施前夕，你还记得卡迪拉克ATS等国家五排放车的最后一张明信片吗
在最严格的排放规制面前降价整理库存几乎影响了所有汽车企业。 同时，很多国家排放的并联进口车，在先实施国家六标准的省市无法定居。
时隔4个月，国六排放终于对并行进口车做出了判决。
在前几天举行的并列进口车国六会议上，从11月1日开始，所有车都进行了在线检查，中东版车停止报关
为什么中东版的车首先被砍？
并行进口车主要分为美规、加规、墨规、欧规、中东版5个版本。 中东版的汽车之所以先被砍掉，是因为它的排放和现实国家的差异太大了。
其中，美规和加规平行进口车的排放标准与国家六大不同，进入国内后，升级OBD，增设废气处理装置可以满足过流排放标准。
对于美规和加规，欧规的车型虽然符合欧六的标准，但是在某些指标上还没有达到国六的要求，所以升级来满足国内的过流标准是不现实的。
但是，欧洲标准的平行进口车的出口在哪里呢，接下来我要说一下。
对于国内最畅销的中东版汽车，排放标准太低，一般来说上一代欧洲五、国五的排放，与国六的排放标准差距太大，满足国六的排放是不现实的，所以首先被切断了。
中东版车停止报关，有多大影响？
如何表现中东版车在并联进口车中的地位
天津港出售10辆车，其中中东版的路边音乐几乎有2辆，中东版的霸道有2辆，中东版的陆巡有1辆。 换句话说，中东版的汽车占并行进口汽车的一半。
价格较低，成熟的改造升级线是中东版车站立天津港的书。
除了道乐霸道陆巡之外，还有丰田的FJ系列、雷克萨斯的LX、GX系列、三菱的“山猫”帕杰罗等受欢迎的中东版，这些模型无一例外地停止了报关。
无一例外的是典型的越野硬车，这些都是曾经在众多粉丝心中的Dream Car，退场的速度远远快于钱包收入的速度。
还有并联进口车的解决办法吗？
中东版的汽车退出中国市场，就是在木板上钉钉子。 尽管腰斩，平行进口车还是需要找出口。
除了美规加以限制的OBD升级，对欧洲标准的并行进口车来说最大的痛点是OBD和排放战略。 其中VPE数据的获取更是一个难点。
作为各大汽车制造商的重要数据文件，如何获得是个难点，是完全委托授权，还是半委托中国代理商和主机工厂公开企业的自我信息？
自己发布信息多适用于国家的五个阶段，但是无法得到带有法律效果的数据文件，现在国家的六个阶段自己早点发布也是不现实的。
如何解决这些问题是并行进口车能否生存的重要决定因素。
否则，墨规、加规、欧规甚至美规的平行进口车都将退出中国市场，中国市场上存在的平行进口车这一行业也将再也回不来。
当然，剩下不多的是时间内，如果有喜欢中东版的车的建议的话，最终还是会决定的，最“脱销”后的东西很少，这些车的价格会被炒鱿鱼。