中汽协发布的汽车保险率报告显示，车龄3年的纯电动车型保险率仅为33.5%。 其他机构的研究报告显示，续航距离不到300公里的车龄1年的纯电动汽车保险率均低于50%。
新京报记者最近在访问在线二手车市场时，发现新能源二手车的交易量很少。 保值率低、检测手段不足、售后服务跟不上等问题是制约新能源二手车市场交易的主要因素。 据分析，新能源二手车交易市场尚未形成。
图为北辰亚运村汽车交易市场。 新京报记者张星摄
花乡、亚市的成交罕见
为了解新能源二手车的残值如何？二手交易活跃吗？市场状况，8月17日下午，新京报记者访问了北京花乡二手车交易市场。 花乡二手车经营区目前设有二手车陈列室、二手车精品展区、二手车普通展区和二手车经济卖场。 展区销售人员告诉新京报记者，花乡没有从事新能源二手车业务的展位，露天卖场有时会出售新能源二手车。 据向导说，新京报记者在露天的卖场寻找，看到了等待交易的绿色品牌的3辆新能源车。
二手北汽E150 EV引起了新京报记者的注意。 根据放在该车前面的价目表信息，车辆登记日期为2014年12月，收车日期为今年7月29日，售价为3.68万元。 据车商陈31098昌说，这辆车打算以2.5万元到2.9万元的价格出售。 当被问及二手电动汽车的销售情况时，新京报记者说，电动汽车的市场流通量少，持有量少。 “别说月收入了，就是一年收不到几辆”在他看来，电动汽车最大的缺点是不值钱。 车龄1年的纯电动汽车残值率为新车的5~6%，车龄1年的普通燃料车残值率为8~9%。
在露天车场，北汽车e系列的新能源二手车也表示等待销售。 这家汽车制造商刘军告诉新京报记者，这辆二手新能源车寿命短，只跑了100公里以上。 原业主也因寿命短而转卖。 据介绍，他每月平均可收到1~2辆电动汽车，主要以长安奔走、北汽车新能源等车种为主。
据新京报记者采访，北京花乡二手车交易市场的新能源二手车车源极少，在露天售货处询问新能源二手车的客人更是屈指可数。
新京报记者访问其他地方的北辰亚运村汽车交易市场设立了新能源二手车销售摊位。 据二手车业者孙先生介绍，新能源二手车的交易量集中在年初和年末年初，除了这两个时间段，交易量都很少。 “新能源汽车指标是一次性发行的，除了需要以外，买车通常不急”，他还告诉新京报记者，因为今年一些厂家的新车出不来，旧车淘汰很慢，车的供应源很少。 “现在，1个月的成交量约为2~4台，由于是大家承担的，所以首先保证不赔偿。”
据新京报记者介绍，某客户现场2014年生产的北汽E150 EV成交。 这位顾客因为说家里有车而摇了号码，所以决定以低价购买无限制的电动汽车。 “因为电池的更换很快，所以我不打算花很多钱。 ’他说
作为北京有名的二手车交易市场，如果被问到新能源二手车的销售数据，北辰亚运村汽车交易市场将不会接受采访。 花乡二手车交易市场需要采访的流程，要接受集团总部的审查决定是否接受采访。 因此，暂时没有获得两大市场的新能源二手车交易数据。
不清楚网上交易平台的销售量
新能源二手车线下市场“门冷”网上市场怎么样？
新京报记者在瓜子二手车的主页上搜索了“电动汽车”，截止到8月21日下午11点，全国共有243台。 北京范围内81辆，3年内车龄为70辆，占86.4%。 许多汽车集团的创始人、副总裁王晓宇告诉新京报记者，瓜子二手车平台上，2018年纯电动二手车交易量比上年增加191%。 据宣传部门相关人士透露，目前数据量较少，制作有效的分析报告还很困难。
新京报记者在另一家二手车电商平台的人车网站上搜索“电动汽车”，车辆数量在北京地区为352辆，3年内车龄为189辆，占53.6%。 但是，这一数据在销售车数中所占的比例很小。 人车宣传部部长汉迪向新京报记者介绍，该平台新能源二手车交易量少的原因是，新能源汽车的检测技术和行业标准尚未形成，新能源汽车的价值不能公正测量。 另外，新能源汽车的保险率低，新能源汽车的售后服务问题等会影响二手车的销售量。
业内人士表示，由于新能源汽车的保险率不高，除需求和供应量均较少外，平台不重视此类产品也是二手车在线平台车辆数量较少的原因之一。
据新京报记者介绍，困扰新能源二手车市场交易的重要原因之一是残值的评价。 瓜种二手车的负责人对记者说，他们现在采用的定价系统“车很多脑”，根据新能源汽车的特征，制定能源消耗率、续航距离、充电性能、市场供需状况、历史成交数据等相关评价维度，客观评价新能源二手车，最终给予合理的价格。 人车方面联合多家主厂设立新能源生态联盟，推进新能源二手车评价标准的统一化，提高流通效率。
厂家应参与二手新能源车的残值管理
数据显示，2019年上半年，中国新能源汽车累计销量为61.7万辆，比上年上升48.6%。 新能源二手车也实现了66%的大幅增加，销量达到57万辆。 但是，残存率低是不争的事实。
中国汽车流通协会和中国汽车金融保险率研究委员会等发布的汽车保险率报告显示，车龄3年的纯电动车型保险率仅为33.5%。 续航距离不足300公里的车龄一年间纯电动车保险率均不足50%。 例如，交易市场中常见的北汽车新能源E150 EV，车龄1年的保险率仅为24.53%。
中国汽车流通协会专家委员会颜景辉专家认为，近年来，新能源汽车的质量有了飞跃性的发展，目前进入二手车市场进行交易基本上是提前生产，持续距离在200公里以下，性能低的车辆居多。
关于残值管理，中汽协在《2019年7月中国汽车保险率报告》中表示，残值管理必须由制造商指导的解决方案。 因为第三方的平台和销售店无法完成“三电”系统的检查，只有制造商有定价权。 新能源二手车的处置需要新的流通渠道，只有制造商才能做出新的渠道，渠道决定价格。 另外，新能源汽车与智能网络汽车重合，收集的大数据可以评价车辆的残值，包括车辆放电次数等信息。 厂家可以配合电力电池供应商，完成电池的处理和回收。 同时，中汽协在报告中呼吁制造商要先进行“残值管理”，在交货阶段应该加以考虑。
实际上，各汽车企业也积极推进新能源车辆的更新，扩大市场流通。 目前云度汽车、北汽新能源等企业开展回购、置换、变态融资租赁等业务，探索新能源汽车残值管理模式。
北汽新能源于2016年8月发布了旧车置换政策，同时提供了1.8亿元的置换基金。 目前，北汽新能源推出的置换政策，如果是符合条件的业主，更换指定车型就可以获得3万元的“置换礼品袋”。 云度汽车将于2018年3月推出“三年五折回购计划”，车辆使用三年后，可向云申请回购服务。 对于总行驶距离在6万公里以内的车辆，云度以顾客购买车时的成交价格的50%进行回购。 造车新势力威马将于8月21日推出智选官方认证二手车品牌，以“四直”(直买、直反、直卖、直卖)模式贯穿二手车的全生命周期，从源头提高产品保险率，降低用户的换乘成本。
颜景辉认为，厂家置换市场是有远见的。 他说，这样可以促进新车的销售，维持基层顾客群。 另外，从国家的政策规定来看，制造商今后也有回收电池的责任。 制造商的介入交换，应该更加考虑售后服务，售后服务，扩张，升级等方面能做的事很多。
在促进新能源二手车市场发展方面，不仅要分别探索和共同推进厂商、二手车电商、在线下车商，在政策方面，中国汽车流通协会还要推进制定《新能源二手车鉴定评价技术规范》团体标准，这也将逐步缓和行业的痛点。
新京报记者张星摄影源新京报记者摄影
编辑秦胜南校王心