\r 本文来源:西藏日报\r
\r \r 9日17时20分，随着最后混凝土浇筑的完成，中铁十二局集团有限公司承包的川藏铁路拉林段跨度最大的连续钢结构三线桥，全线重要难点工程之一巴玉三线桥正式合龙，为明年拉林铁路顺利铺设奠定了基础。 \r
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\r \r 据中铁十二局拉林铁路工程司令部党工委书记许建慧介绍，巴玉桥全长283.3米，桥面宽19.1米，1号墩高61.5米，是跨雅鲁藏布江，连接全线第二长隧道桑珠岭隧道和第四长隧道巴玉隧道的重要纽带，巴玉会让 巴玉站设在“两隧道一桥”的连接区间，是典型的“一线天”站，将来多列列车将创造相互有利的条件。 \r
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\r \r 巴玉大桥位于雅鲁藏布河大峡谷，受地形和气候条件的影响，桥梁施工场所和交通运输受到限制，紫外线强，昼夜温差大，给桥梁施工和保养带来很多困难。 施工中，发包人采用高耐久性混凝土施工技术，克服了高原高寒温差大、混凝土易开裂、强度不可保证的难题。 \r
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\r \r 同时，铁路建设者采用消能减震技术，在桥台顶盖侧面和梁底相连处安装6个减震器，保护主体结构和构件免受强烈地震和大风中的破坏和倒塌，达到减震、减少风阻的目的，具有更高的安全性、经济性和技术合理性。 桥梁在建设中选用了400MPa级高强钢筋，提高了结构构件的配筋效率，大大减少了配筋数量，使施工工作更加方便。 \r
\r \r 青藏铁路建设有限公司数据显示，截至10月底，共建成120座桥梁115座，47条隧道贯通41座。 2015年开工以来，总投资的76%完成。 截至2018年10月，拉里铁路铺设了106公里。 \r