琼州海峡南北最大宽度仅为39.5公里
长三角有杭州湾大桥，广东港有香港珠澳大桥，发展滞后的贵州省也在大建设背景下，竖立着横跨怒江、乌江的桥梁。
2018年春节春运期间，“亲戚史！ 惠州人从海口回惠州，停留46小时，开车超过10小时3天”的报道引起全国关注，是海口大型堵车，轮渡几乎瘫痪的缩影。
“小琼州海峡”在地图上确实是狭缝，南北最大宽度为39.5公里，平均宽度为29.5公里，比英吉利海峡狭窄得多。 为什么这么多年了，海南和广东之间，为什么不建一座跨海桥呢？
个人分析表明，至少有两个原因
建桥:不需要。 可能要花钱
海南从特区开始，之后定位于国际观光岛，但经济始终不前进，处于全国的比较低位。 海南当地除旅游(海南约1/5GDP由旅游支撑)、咖啡、槟榔、海马汽车、海航等产业企业外，几乎没有像样的产业。 对外经贸交流的小规模决定了建设桥梁不迫切。 因为没有必要建设这么大的物流交通系统。
旅游可以用航空和廉价渡轮，建桥的费用多少客户能解决？ 另外，对于旅游海南来说，广东、广西两省刚接近海南，建设桥梁对全国客户不太刺激。
换句话说，建造桥梁在短期内对旅游产业有些刺激，而且只有广东广西的游客，这笔帐真的不合算。
建桥:海南出不来，广东无暇顾及自己
广东和海南，GDP差别这么大，如果说用一千亿美元以上过海桥，谁出资？
对于广东来说，集中在珠三角，搞好广东港澳大湾区很不容易，像香港珠澳桥、珠三角第二机场那样，支援广东等需要建设基础设施，需要钱，没有时间顾及自己。
2017年，海南省地区总出生额为4462.54亿元，全省GDP不到广东佛山的一半，是广州四分之一，即广东地方级市规模，海南财政当然支付不起。
从这个角度来说，即使海南有这颗心，它本身也没有这种力量。