新能源/电气化是未来汽车发展的必然方向，今年1-10月，我国新能源轿车累计风险数为71.3万辆，虽然成绩不错，但在这一风险数中，“个人”占整体的52%，所有权占19%，剩下的29%是电动车风险
水分的销售量很多，问题在哪里
这是有趣的朋友们，我们主张中国车市迎来了新能源的春天，但真正想买新能源车的，不如我们想象的那样规模。 在编者理解的情况下，购买新能源的情况大致如下
1 .燃料车的牌照虽然拿不到，但是拿到了新能源车的牌照。 这些人需要移动，燃料车和新能源对他们来说，能完成移动就足够了。
2 .家里已经有了燃料车的朋友，现在中国大部分城市的政策都有限，但是新能源车没有限制，家庭条件比较丰富的朋友买了第二辆到第n辆车，新能源很方便。
3 .它本身就是支持环保旅游的用户，他们的理想主义，我周围都知道。 它尤其是看电动汽车，不喜欢被污染的燃料车，这样的人很少见，但我们不能否认他们的存在。
对此，小鹏汽车公司BOSS何小鹏在看到今年新能源汽车的危险数据后，对新能源汽车的真正需求变得非常少。 他把销售给旅游服务/共享汽车公司的数据分割，再把12万以下分割为主要旅游金融解决方案，其馀真正销售给消费者的只有十几万台。 因此，业界正视新能源的发展，呼吁“抱着铁球称重”。
超越弯道，制动的时机很重要
据编者按，现在新能源汽车的移动还没有解决一些问题。 首先应该是便利性的问题，汽车作为旅行工具，如果不方便，真的像同事说的“买电动汽车等于买电动父亲”，主要是在充电方面充电设施不完善，即消费者特别重视电动汽车的可持续性。
其次，汽车企业虚假报告实际航行距离的问题，在大多数新能源汽车投稿中都有发现，该车的航行距离为400KM，但以下评论认真对待相关产业，因为实际航行距离不足300KM 否则，为了虚报航班，消费者不信任航班的距离，只要400KM就能满足日常旅行，反而会等待发展到800KM。
三是售价问题，电动汽车售价偏高的不是谁的锅，我们的电气化迅速，基础科学领域完全跟不上步伐，电池成本偏高。 想象一下。 我们必须买新能源车，花更多的钱，受更多的“罪”。 谁愿意去买新能源车呢？
如上所述，超越弯道当然很重要，但是进入弯道时的制动时机，只要把握进入弯道的制动时机，我们就不会因拔苗而助长脱离跑道。 那么，面对新能源汽车，业界有什么样的条件，你愿意购买它吗