厦门城区发生地陷初步原因_ 又见地陷!我们需要脚踏“实”地

又隐藏起来。 12月12日21:50许,福建厦门地铁2号线吕厝交叉口房地产开发区施工现场发生约500平方米塌陷,水管破裂。 穿过现场两辆车下沉,幸运的是车人员安全撤退了。 伤亡人员尚未发现,正在采取措施。

根据现场图,大面积的塌陷面积恐怖,没有死伤者是幸运的。 前几天的11月28日,厦门地铁公布,地铁2号线顺利通过安全评价,预定在年末之前开始运行。 不到一月就崩溃了,不知道当初评价的是什么,之后必须再评价一次。

12月12日晚,消防员在厦门吕厝十字路口塌陷现场调查了图源中国日报网

不是所有的陷落,可以加上“没有发现死伤者”这个词。 12月1日,广州地铁11号线沙河站施工区发生地面塌陷。 最初知道的是,脏车和电动汽车掉下来,3人被困。 要不要救出,至今还没有后续。

城市是高度人为化的环境。 城市道路不是自然生成的地表,而是施工者铺的。 市民淡泊、安定的日子,并非典型的意思,而是自然的,取决于这些人的城市环境是否安全。 即使遭遇事故,也往往与天灾无关,必须追究责任事故的人祸是否存在。 像厦门地陷一样,11月末合格的安全评价,1月份也没有当地陷入。 如果不是安全事故的话,就必须说明什么是不可抗力的天灾。

近年来,路面塌陷的事故在各地经常发生。 有媒体卡,从2017年1月1日到2019年12月1日的标题中包含“地面塌陷”和“地面塌陷”的大陆地区新闻报道,多重化后,事故总数为55件。 这意味着地面陷落每月至少发生一次。 频繁坠落的原因,也可以从解释责任的结果中寻找线索。

在统计的55起事故中,发现明确追究结果的只有3起。 其中2018年2月7日发生的广东佛山地铁2号线禅城南庄段事故,造成11人死亡,1人失连,8人受伤,直接经济损失达到5328.8万元,共计33名负责人被广东省政府调查队处分。 5个月后,佛山地铁2号线花仙区间2号线的联络路工程区也发生了地陷,但是没有人员伤亡,当地政府向工程部门咨询“吸取教训,采取有效措施,避免发生类似事故”。

佛山地铁2号线禅城南庄段事故现场图源羊城晚报

目前城市建设步伐加快,各路工程开工,工程质量保障压力增大,随着城市人口密度的提高,类似事故的概率也在提高。 因此,厦门和广州可以沿着这条路继续追究责任。 行政逻辑表明,追究是否有力,是地面是否牢固的基础保障。 地面塌陷显然需要从根本上提高基础解释责任的水位。  

否则,柔软的中空路面,在市民脚下“埋地雷”,谁能知道自己脚下的路面是否坚固呢? 工作途中有没有事故?路面的塌陷,如果没有强有力的事故追踪,安心感也容易崩溃,市民有可能处于恐怖的城市环境中。 地面塌陷,不要再割草,人们必须踏入“果实”之地。

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