近年来，随着中国在高铁等多个基础设施领域全速发展，传统的亚洲基础设施强国日本开始出现衰退的趋势。 面对这样的状况，日本打算通过加强与欧盟的合作，稳定基础设施的基础。 现在欧盟和日本达成一致，正式确认了日本参加新的欧亚连接计划。 该计划由欧盟保证基金、发展银行和民间投资者共同筹集的600亿欧元资金支持。
那么，未来的日本新干线能否改变中国高铁在世界范围内的声誉呢？印度尼西亚说，是应该选择日本的新干线，还是应该选择中国的高铁，主要考虑成本、技术等诸多因素。
从建设成本来看，目前日本新干线的国际报价为每公里0.5亿美元，中国高铁为每公里0.3亿美元。 对东南亚各国来说，利用高铁推动经济发展的需求虽然迫在眉睫，但国内财政力量过高，不足以支撑建设费用，与中国的合作明显明智。
在技术能力方面，尽管日本的新干线具有历史悠久、技术成熟、安全性高等特点，但这已经成为过去的形式，现在日本制造的负面新闻频繁传播，新干线发生台车破裂等事件，已经开始重新审视日本的实力。 相反，从中国来看，现在世界上技术体系最完整，运行距离最长的高铁交通体系。
前几天，泰国的选择也提出了上述问题的答案。 据曼谷邮报报道，泰国国家铁路机构正式与中国签署了高铁建设项目协定，中国为泰国建设了曼谷廊曼、斯旺纳普和罗勇府乌塔堡三大机场的高铁，该项目总预算为1172.27亿巴特，超过233亿元