小排量涡轮发动机已经逐渐取代了大排量的自吸，汉兰达的2.7L/3.5L模型已经取代了2.0T涡轮，一代交替的卡洛拉/雷克萨斯1.6L已经被1.2T取代了，本田的1.0T三气 1.3T三缸等市场上有销售，越来越多的小排气量涡轮装载在主流汽车上，这样小的排气量能使动力使用还是加速？ 看看卡罗拉/雷凌的1.2T。
相继更换的卡罗拉/雷凌，除了外观的配置有变化外，最引人注目的是动力的变化，如果废除1.6L发动机，继续使用1.2T的小排气轮机，卡罗拉/雷凌只需1.2T的动力就足够了，高速行驶是不是很麻烦？ 请分析四个角度，告诉我能不能拿到。 但是，在这种情况下，有时会“骨折”！
在动力参数方面，丰田的1.2T的动力表现优于1.6L的自吸引，在丰田的训练中，发动机最低1500转时产生185N·M的最大转矩，与此相对，丰田的1.6L的自吸引仅在5200转时可以，通常不踩这样的转速 另外，在加速性能中成为重要要素的最大功率方面，丰田的1.2T 85kw的最大功率比1.6L少5kw，但是在早期涡轮介入下，1.2T的加速感强。
汽车发动机功率越大，其最高速度相对越快，在高速公路、高速公路上行驶的不是使用的加速度，而是始终等速行驶，等速公路状况对发动机功率的要求越低。 在我们常见的a级私家车中，30kw左右的电力能够以高速100km/h以上的速度等速行驶，而卡罗拉/雷克萨斯1.2T的最大电力为85kw，因此高速120km/h行驶是没有问题的。 但是，在100或120km/h后的高速行驶中，如果想要继续超越加速，主人反映动力的话可能会“骨折”。
新型卡罗拉/雷克萨斯是基于丰田新的TNGA平台构建的，与1.2T发动机相匹配的CVT无级变速器，与以往的CVT不同。 传统的CVT多以博世钢传动力，两个锥轮推压模拟齿轮档的变化，其中免不了有动力损失。 卡罗拉搭载的这个CVT，以前增加了AT变速器那样的构造，汽车的起步，低速运行时用齿轮传递动力，尽量减少动力的损失，CVT加速“肉”的现状也变了。
但是，不得不承认卡罗拉/雷凌的燃料效率表现并不稳定于1.6L。 涡轮增压发动机在市区堵车道路上难以表现其优越性，汽车频繁加减速或停车时，涡轮系统频繁变为正压，因此油耗远高于1.6L。 在高速下，汽车的正常行驶几乎都是nedc标准状态，不需要涡轮系统的频繁启动，此时的1.2T几乎为1.2L，排气量小于1.6，因此1.2T高速时的燃料消耗率低于1.6L。
通过以上动力参数、发动机功率、变速器和燃油效率四个角度的分析，或重新认识丰田的1.2T编号，丰田卡罗拉/雷克斯的1.2T高速表现能够满足我们的正常使用，而且1.2T高速表现也比1.6L经济 但是，以高速120km/h行驶时，持续加速超车可能会很费劲。 最后，大钊想问大家的问题是，卡罗拉/雷凌的1.2T的动力表现，比起1.6L模型，谁更喜欢驾驶质感？ 请保留你的意见！