12月12日，智能自动驾驶技术企业亿航智能在美国纳斯达克交易所正式上市。
亿航空股票代码为“EH”，发行价为每股12.5美元，发行价最高为6.62亿美元。 公司共发行美国股票320万股“ADS”，代表640万股a类普通股，最高募集资金额为4640万美元。 摩根士丹利、瑞士信用、纽约和公司担任此次公开募股的交易商，共享有48万股ADS的超额销售权。
亿航成立于2014年，为众多行业客户提供多种自动驾驶产品和解决方案，涵盖城市空中交通(包括载人交通和物流运输)、智能城市管理和空中媒体等应用领域。 创立以来，亿航共获得三次融资。 天眼调查资料显示
2014年1月，亿航获得数百万元天使轮贷款，投资者获得包括音乐资本、真正基金、伽利略资本、青云创投在内的2014年12月，亿航获得1000万美元的a回合贷款，资本方获得包括音乐资本、真正基金、GGV纪源资本、伽利略资本在内的2015年8月，亿航获得4200万美元的
IPO前，亿航无人机CEO胡华智占45.6%，CMO熊逸放占3.4%，GGV占10.8%，真正的基金占7.6%，Ballman Inc .占7.1%。
从性价比高的“大疆”到转型TO B
到2016年为止，亿航的发展路径多围绕“消费级无人机”，但两年来，故事得到证实，亿航未能按预定计划成为“无人机界的大疆”。
风口乍得资本推进势在必行，无人机市场活跃着许多着名的VC和科技巨头。 包括但不限于谷歌、英特尔、高通、腾讯、粟、红杉资本中国、IDG、金沙江创投、真正的基金、ZUIG等明星企业机构。
2013年，红杉资本中国向大疆投资了数千万美元。 大疆相继推出的“精灵”系列无人机，撬开中国消费级无人机市场，短时间内占7成。
大疆的成功吸引了无数创业者和资本入场，2014年，亿航、零度智控、极飞等无人机新创业企业陆续进入消费级无人机课程，美国也于2015年申请了无人机专利。
2015年，无人机的风口浪尖达到了顶峰。 这一年，资本流入，企业融资额翻了一番。 数据显示，2015年全球无人机发生了74起投资融资，融资规模达到5亿美元，投资额是2014年的3~4倍。 与专业遥控操作的大疆不同，亿航将产品定位于比较入门级的市场，采用手机APP操作方案大幅度降低用户门槛。
但是，风口从盛行到衰落只有一年。 从2016年开始，无人机行业迅速冷却。 当年，GoPro、亿航、零度等明星企业宣布大量裁员，3drotocotiscs将关闭消费水平的无人机部门转型为工业无人机，无人机全球销量前三名的Parrot也将裁员三分之一(约290人)，中外知名消费水平的无人机企业进入衰退调整期
资本也不再为疯狂的PPT买了。 毕马威与CB Insights联合发布的Venture Pulse风投报告显示，全球无人机行业2016年第三季度共获得13笔合计5500万美元的融资，2015年第三季度共有12家无人机相关企业投资1.34亿美元，资金规模大幅下降59%。
无人机行业虚火退却，逐渐恢复理性，许多企业开始寻求变革升级。 亿航创始人兼首席执行官胡华智在接受采访时表示:“在现在的竞争环境中，消费者级无人机确实无法获利。”
从2016年开始，亿航从TO C转向TO B业务，避开大疆，成为包括航空交通、智能城市管理和航空媒体解决方案在内的小而美丽的细分领域。
据亿航招股书记载，2017年-2019年6月，亿航分别达到3170万元、6649万元、3239万元的收益。 截至2019年9月30日，空中交通业务(载人交通和物流运输)收入4880万元，占总收入的72.7%。
空中“waymo”，汽车业福特
无人机市场的共识，在消费者层面的无人机市场上，只有大疆和大疆的阴影下生活着的公司这两种公司。
以航空照片为切入点的消费级无人机道路已经被大疆堵塞，无人机创业公司只能寻找其他落地场景。 摆在亿航面前的十字路口，左边是植保等工业级无人机的应用，右边是载人无人机+物流无人机。 亿航选择右边。
亿航招股指出，空中交通解决方案(载人无人机和物流服务)已成为亿航无人机最核心的收入来源，2019年上半年收入占总收入的73.7%。 事实上，根据物流无人机市场的发展前景、相关统计，到2020年，我国物流市场规模将达到360万亿元。
亿航无人机联合创始人兼最高市场负责人熊逸放宣布，今后3至5年，无人机将迎来物流和爆炸性增长。 他一方面认为无人机的运输成本很低。 有数据显示，人工配送快递的成本从7元到10元。 无人机配送，一个成本可控制在1.5元以内。
市场足够大意味着课程玩家充分拥挤。 国外是包括亚马逊谷歌苹果DHL在内的大型企业，国内包括顺丰苏宁京东在内的大部分公司都在安排无人机物流。
代表亿航和投资家星星海的旅程是“空中汽车”，是载人无人机。 当时投资者看了亿飞机的设计图，显然“另一个大疆”的故事是“飞行汽车先驱”把投资者变成了“exciting”。
硅谷着名的风险投资家彼得·蒂尔抱有着名的投诉:“我们希望的不是140字母( twitter )，而是飞车。” 吐槽硅谷没有物理创新，创业公司不做飞车。
令站在这些时代前沿的投资家们感到兴奋的是投入了未来。 不能预测亿航飞行车将来是否能起飞，是否能有人起飞，但他们认为亿航飞行车的方向是正确的，如果未来有飞行车，亿航就描述了未来飞行车的形态。
飞行车的“梦想队”
关于飞行车的想象，亨利福特在1935年预言飞机和车辆会结合在一起。 你们可能会笑，但一定会来的。 2009年，世界首辆飞行车诞生:飞跃，飞行车从梦想向现实一步一步地向前进。
数据显示，目前世界上已有70多家公司设计、制造和测试飞机。 由飞机制造商、汽车制造商、科技互联网公司、投资机构组成的飞行汽车梦想团队完成了梦想的集结。 其中最有实力的老字号飞机和汽车制造商，如波音、空中巴士、戴姆勒、奥迪、吉利、丰田等。
波音公司的子公司Aurora Flight Sciences和Studio F.A保时捷一起制造并测试了全电动垂直起落架。 奥迪与空中巴士、意大利的设计公司合作，开发了载人的空中汽车。 吉利2017年全资收购飞行汽车公司太力Terrafugia，今年9月，吉利和戴姆勒一起向德国航空公司volococopeter投资了3亿9千万元。 丰田在2020年东京奥运会的开幕式上宣布，用生产的飞车点燃主火炬。
还有谷歌、腾讯、优秀等科技巨头。
Uber和NASA已签署合作协定，双方应共同开发航空出租车飞行管理系统。 Uber希望在2023年之前为富裕用户提供垂直起落的“气网预约”服务。
腾讯2017年，谷歌投资德国航空公司Lilium，不仅投资飞行公司Kitty Hawk，谷歌联合创始人拉里·佩奇也到新西兰开发飞机出租车。
据说把车送到天上，梦想团队制作的产品多为飞行+车、固定翼飞机，和小型家用飞机没有什么区别，需要专用路线和司机等。 亿航定义的飞行车的真正形态是垂直起落、中央控制。 垂直起落指的是不需要机场跑道等传统基础设施，像多轴无人机一样，需要的空间很小。 中央控制是指全自动驾驶系统的设计，乘客只需输入指定场所，就可以一次发出“起飞”的指令，自动驾驶到指定场所，无需要人员驾驶，大幅降低了飞机的操作阈值和风险。 经过数千小时的测试，亿航载人无人机的安全性得到了验证。 在合规方面，亿航尚属首家，是目前唯一获得中国民航局认可的载人级AAV试验机构。
先发优势是成为行业规章制定者。 但是，先驱者有先发优势，也有风险。 未来的空中交通如果成为现实，他们有可能成为汽车行业的福特、通用、丰田、特斯拉。 也有像流星一样落下的可能性。