呼和浩特地铁1号线和2号线建设及最新消息...

介绍

2019年9月1日凌晨2点，地铁1号线接触网短路试验成功完成。测试于8月31日20: 00开始。经过6小时的紧张工作，各项测试数据准确，设备运行正常，为地铁1号线的顺利开通和运营奠定了坚实的基础。

该接触网短路试验是地铁1号线投入运营前的必要试验之一。目的是验证DC牵引供电系统保护装置的准确性、DC开关和保护装置整定值的正确性、DC牵引供电系统的运行可靠性和DC牵引电路的完整性。

在试验中，通过母线远端短路轨道、近端短路轨道和中远端短路框架空线模拟了三种不同的短路类型。主站为艺术学院站，短路分别在呼和浩特东站、艺术学院站和乌兰察特站进行。短路电流可以立即达到27，000安培。短路后，设备状态良好，回流系统稳定。

为了保证接触网短路试验的顺利进行，地铁一号线建设管理公司组织运营、设计、监理、施工等单位对短路类型、保护定值、试验方案细节、安全措施等问题进行了详细讨论和细化。试验前一天，对试验的前提条件进行了详细的现场验证，以消除隐患，确保试验安全顺利完成。

>;>;地铁2号线呼和浩特站成功建成。

呼和浩特站是地铁2号线全线唯一的大型地下三层站。它与呼和浩特火车站相连，是全市交通最拥挤、流量最大的建筑工地。受站内前期管线搬迁、地下人防拆除困难、站内立体施工方案不稳定等诸多因素影响，呼和浩特站成为最晚开工的2号线施工场地。该站因工程量大、环境复杂、施工干扰大、工期紧，被列为全线最难施工的站点。它也成了全线试运行的“堵管”场地。

所有参与地铁2号线建设的人员都有充分的动力克服困难，在5个月内完成车站封顶，这是朝着2020年6月试运行目标迈出的关键一步。

目前，呼和浩特站已正式进入二次砌筑、内部结构和装修施工阶段。这是2号线第22个完成主体结构封顶的车站。到目前为止，只有2号线的两个车站，诺埃和骡以及中山路，正在进行主体结构施工。

资料来源:呼和浩特地铁