新能源汽车两年多来首次出现负增长。
昨天下午，中国汽车工业协会信息发布会在北京汽车博物馆举行。会上发布的信息中，有一点引起了关注:7月份新能源汽车销量同比下降6.9%，这是两年多来首次出现负增长。
新能源汽车的销量跟不上，这是否意味着新能源汽车行业正在走下坡路？事实上，你不能直接判断。
汽车业有一个高销售季节和一个低销售季节。七月是传统汽车的销售淡季。正常情况下，汽车销售会下降。数据显示，7月份除SUV和乘用车外，所有车型的销量均同比增长，其他所有车型的销量均有所下降。因此，它不应该只关注新能源汽车。
同时，新能源汽车销量的下降也与新能源补贴政策有关。6月底，新能源补贴减少了。许多准备买车的人把对汽车的需求带到了7月份。毫无疑问，取消补贴是需求变化的关键点之一。结果，7月份新能源汽车的销量下降。
下半年没有新能源补贴，市场会继续萎缩吗？
国内汽车公司不能永远依赖补贴。取消补贴只是时间问题。要发展，汽车公司必须进入正式和正常的市场竞争。因此，没有必要为取消补贴感到难过。
事实上，新能源汽车的订单并不紧急短缺。除了个人用户的购买需求，还有一些稳定的新能源汽车订单。例如，近年来，中国许多出租车和公共汽车已经电气化。在杭州，公交车已经被新能源公交车取代。上海还计划到2020年实现80%的电动出租车费率。北京还计划到2020年用电动汽车取代所有出租车。这一稳定订单预计将为新能源汽车提供巨大需求。
可以看出，对新能源汽车的需求正在增加，并且有政策支持。7月1日，新能源汽车将继续免征购置税。截至2020年12月31日，购买新能源汽车无需缴纳车辆购置税。此前，国家发展改革委、生态环境部、商务部等三部委也发布了《促进重点消费品更新升级和资源顺利回收实施方案(2019-2020)》，提出坚决打破乘用车消费壁垒，建议各地不要对新能源汽车的出行和购买施加限制，已经实施的应当取消，以积极抵消新能源补贴回落的影响。
除了新能源汽车的信息，这次会议还提供了一些排名。感兴趣的人可以浏览:
2019年1月至7月，中国品牌汽车销售前15名是SAIC、吉利、长安、东风、BAIC、长城、一汽、奇瑞、江淮、比亚迪、广汽、重庆、华晨、陕西和中泰。
2019年1月至7月，销售中国品牌乘用车的前15大企业集团是SAIC、吉利、长城、长安、奇瑞、东风、比亚迪、BAIC、广汽、中泰、一汽、江淮、华晨、华泰和东南。
2019年1月至7月，销售中国品牌商用车的前15大企业集团分别是东风、BAIC、SAIC、长安、一汽、CNAC、江淮、陕西、长城、成都大运会、华晨、唐朱诺岭、郑州宇通、奇瑞和金龙。
