新能源主机厂的公共收费系统应该如何建立？

目前，市场上的公共收费桩主要分为两类:一类是公共收费服务运营商，国内四大巨头:特殊来电、明星收费、国家电网、南方电网。根据收费联盟公布的数据，四大收费桩服务营办商累积的公共收费桩数高达80%。

还有一种由新能源主机厂自己操作的充电桩。这种充电桩主要分布在:

1.自营公共充电服务站，如特斯拉、小鹏和威来的超级充电站；

2.由体验中心、服务中心等建造的充电桩。这些充电桩主要用于自己的用户或商店的日常运营，如展览车、测试车等的充电。

3.还有一个特殊的充电服务站，为一些特殊的车辆充电，比如比亚迪的快速充电站，为公交车充电。

对于新能源主机厂来说，充电场的布局、第三方优质资源的整合、轻型资产和快速迭代推广应该是一个更好的策略，而不是只关注资产布局本身。毕竟，目前还不清楚纯电动汽车动力电池将来会走什么样的技术方向。假设未来燃料电池技术将被突破，相应的新能源汽车将开始大规模推广。如果新能源主机厂在这个时候用大量的资产来布置充电站，那就很难回头了。

与此同时，对于第三方公共收费服务运营商来说，他们手中仍然有很多资源，尤其是国家电网和南方电网。掌握了大量的收费资源，这无疑是向他们分配市场的最佳方式。

摘要

未来将会有更多的第三方公共充电资源，这并不意味着新能源主机厂可以放弃充电业务。相反，如何让用户拥有更好的充电体验是一个应该考虑的问题，这对培养新车销售和老车主的忠诚度非常有益。只有在这个阶段，才应该更多地关注新能源汽车本身。

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本文来自车家车甲的作者，并不代表车家车的立场。