根据纯电动汽车的排名，传统独立品牌的年保养率一般不到45%。

维修率一直是新能源汽车的痛点，尤其是纯电动汽车。近日，在上海举行的中国汽车产业发展论坛上，“中国汽车金融与套期保值利率研究委员会”发布了《2019年中国汽车套期保值利率报告》，对纯电动范围300公里的车型套期保值利率进行了排名。让我们看看这个列表能给我们和派克带来什么有价值的信息。

纯电动汽车保护价清单分析

(1)特斯拉的两款车型在套期保值率列表中排名前2，它们的受欢迎程度、品牌实力和产品实力都很重要。

(2)威来作为一家新的高端汽车制造商，不容易被放在第三位。它周到的服务和庞大的粉丝群体帮助它保持了价值。

(3)前五款车型定位相对高端，其中腾时和i3都有德国传统奢侈品牌的背景。品牌似乎是影响纯电动二手车保存率的一个重要因素。

(4)自有品牌车型第一年的维修率一般低于45%，除了自身产品实力的一些原因外，维修率的计算方法不容忽视。

关于上述12款车型的具体产品信息，派克在此不再赘述。通过这种形式，派克在纯电动汽车的维修率方面发现了一些问题，总结了一些经验，希望能与大家分享。

在传统的燃油汽车领域，自有品牌的维修率低于合资企业或进口车型的维修率是相当普遍的，所以这次没有自有品牌进入前5名更为合理。然而，仔细查看数据后，派克发现这些自有品牌车型的年维护率不到45%。自有品牌纯电动汽车的维修率真的如此难以承受吗？

以荣威Ei5为例，目前的指导价为128，800-158，800元。如果年产值保存率按35.61%计算，那么荣威Ei5二手车不应超过6万元。然而，我们可以从一个著名的二手车网站上发现，一岁大的荣威Ei5的价格一般在10万元左右，那么价值保存率的数据有什么“问题”呢？

在询问荣威Ei5 2018的销售价格后，派克发现2018年的指导价格是补贴前的价格，高达213，800-223，800元。如果按照补贴前的销售价格计算，荣威Ei5的一年维修率确实在30%至40%之间。同样，派克询问了列表中其他自有品牌型号的指导价格。除BAIC新能源EU5外，其他车型均采用补贴前价格的定价方法。

所以派克猜测，自有品牌纯电动汽车一年保养率一般低于45%的原因应该基于二手车价格/补贴前价格的计算方法。如果以补贴售价为计算标准，自有品牌纯电动汽车一年维修率不应低于50%。然而，特斯拉、威来、腾时、宝马i3等车型要么没有补贴，要么补贴前后价格相差不大，因此毫无疑问，它们在计算套期保值率方面更有优势。

无论如何，与燃油汽车相比，二手纯电动汽车的保养率确实较低。然而，低维护率并不是最可怕的事情。二手纯电动汽车的市场现状很难销售。二手车经销商经常拒绝汽车，因为他们不了解纯电动汽车，不能检测到它们，也不擅长销售它们。要么他们提供非常低的购买价格，让车主放弃出售汽车的想法。

此外，由于很难准确判断二手纯电动汽车的价值，同一辆二手车的估价在不同的汽车经销商之间会有很大差异。此前，当一位媒体同事在二手车市场出售比亚迪e6时，二手车经销商给出的价格从5万元到10万元不等。当然，更多二手车经销商仍然选择不碰这个“烫手山芋”。

一方面，二手纯电动汽车的卖家急于出售它们；另一方面，也很难买到二手纯电动汽车。在许多有牌照限制的城市，购买二手纯电动汽车的资格与购买新车的资格相同，这极大地阻碍了二手纯电动汽车的交易和流通。此外，家用充电桩的搬迁或新建也是一笔巨大的费用，购买新车通常会给家用充电桩带来汽车。此外，一些纯电动汽车的质量保证优惠政策仅针对第一车主，这也增加了二手车买家的购车风险。

下次我们看到纯电动二手车的保存率时，我们不妨考虑保存率是否基于补贴前的指导价格，以及第一个车主实际损失了多少？只有这样，我们才能更清楚地理解“保存价值”的概念。如今，纯电动二手车的保值率低是不争的事实。这个问题暂时无法解决。我们只能期待纯电动二手车行业不断进步。在这个阶段你会买一辆新的电动车还是二手车？如果你买了一辆新的电动汽车，你要开多久才能卖掉它？