北京大兴国际机场测试盲降系统，跑道视距不小于75m
摘要:大兴机场已成为国内第一个同时具备三级乙着陆、平显75m标准起飞和先进地面制导四级标准的机场，跻身世界先进水平。
昨日17: 43，在华北空管理局的指挥下，随着东方航空公司空A320飞机顺利降落在大兴机场19R跑道上，大兴机场第二阶段验证试飞正式开始。
本次验证有几个重要的“亮点”:平视显示器(Head Up Display) RVR(跑道视距)75m起飞和仪表着陆系统(也称为盲着陆系统)三级B着陆，以及A-SMGCS(高级机场场景活动制导和控制系统，以下简称高级地面制导系统)四级标准操作。这三个标准在中国是第一个。大兴机场也成为国内第一个同时具备盲降三级乙着陆、平显75m标准起飞和先进地面制导四级标准的机场，达到世界先进水平。
工作人员目前正在大兴机场进行第二阶段的验证测试。
例如，华北空管理局大兴空行政中心副主任严晓东表示:“所谓三级b盲降是指机场周围的高速公路将因大雾而关闭，但这些具备三级b盲降能力和合格飞机仍可在大兴机场降落，三级b盲降跑道视程仅需不小于75米。”
平视显示器是民航局大力推广的新技术。平视显示器(HUD)是一种机载光学显示系统，可以将飞机飞行等信息直接投射到飞行员视野前方的镜头上，并在这个区域显示足够的信息和引导。大兴机场采用三乙类进近着陆和平视显示器RVR 75m起飞标准后，可实现决策高度小于15m、跑道视距小于175m但不小于75m的着陆和跑道视距不小于75m的起飞。
工作人员目前正在大兴机场进行第二阶段的验证测试。
先进的地面制导系统也是民航局大力推广的新技术，已在中国18个主要机场的建设中得到应用。大兴机场高级地面导航系统(Daxing Airport Advanced Ground Guideration System)是一套符合国际民用航空组织规定的四级运行标准(最高级别为五级)的系统，是中国第一套具备四级运行标准的系统。试飞前，校准飞机已经验证了相关系统。
华北空管理局总工程师谢玉兰表示，大兴机场先进地面导航系统四级标准是世界领先标准。一般来说，这个系统有两个非常重要的功能。一是为机场地面作业安装“交通灯”，二是安装“导航仪”，这将有效提高导航空的安全水平和作业效率。
据她介绍，大兴机场飞行区分布着336排停车灯和24，000盏中线灯。水平停车灯的功能与公路上的交通信号灯基本相同。绿灯通过，红灯停止。最初的地面出租车依赖于控制器和乘务员之间的通信，尤其是在交叉路口，这有潜在的冲突。利用该系统，可以有效识别出租车路线上的潜在冲突，并且“绿灯闯红灯停车”的清晰简单标志更加直观。
工作人员目前正在大兴机场进行第二阶段的验证测试。
另一个更重要的功能相当于在地面上安装一个滑行导航器。例如，飞机着陆后，系统将根据其停放位置规划最佳滑行路线，地面上的绿色指示灯将一个接一个点亮，飞行员可以按照机头前方的指示灯指示滑行到停放位置。同样，在起飞飞机起飞后，会有最佳滑行路线，指示飞机滑行到跑道头。可以说，它在节省地面滑行时间方面发挥了重要作用。
有了控制器的指示和监控以及系统的规划和指导，可以说大兴机场在地面出租车上有“双重保险”。同时，光导系统将在低能见度天气中发挥更大的作用。在极端天气下，你甚至看不到驾驶舱里的驾驶汽车和滑行道标志，但引人注目的先进地面指示灯可以让飞行员找到前进的方向。
为确保试飞工作的顺利开展，华北空管理局制定了《北京大兴国际机场二期试飞空行政支持计划》。并成立大兴国际机场飞行试验空管理支持领导和工作组。空管理中心的终端控制室专门开放，并设立了一个额外的部门来指挥飞行试验活动，同时协调相关机场、空域和分配飞行冲突。